从定价高达27.28万艾睿雅、到低至11.99万起的N7，东风日产的新能源产品定价逻辑，显然经历了一次颠覆性的转变。而N7以低于同级自主品牌的定价杀入国内新能源市场背后，藏着东风日产不破不立的决心，也折射出合资车企在国内市场当下的生存法则：要么重构成本，要么退出战场。

在新车上市后，东风日产N7颠覆性的定价如何诞生、东风日产新时代转型逻辑随即成为业界关注的焦点，而针对以上问题，中车网与东风日产汽车销售公司总经理刘新宇进行了一次深入交流。

颠覆性的定价如何诞生

“为什么能给出这样有诚意的定价”、“是不是东风日产方面，中方的领导在这个车的最终定价上做了一定主导”、“东风日产是怎么说服日方领导的，来实现这个定价的。”在东风日产旗下重磅新能源产品N7上市后不久，抱着这样的疑问，中车网联系到东风日产汽车销售公司总经理刘新宇。

在刘新宇解答中，窥见了N7定价背后东风日产的转变及转型的核心逻辑。其没有强调中日双方团队在产品定价上的争论与冲突；而是从企业文化的角度，揭示了N7定价的核心影响因素。

刘新宇透露，N7的价格决策来自合资团队，而批准流程最后决定者也是东风有限总裁——马智欣。同时，其称，在这个定价的背后，体现的是：东风日产中日方思想一致，背水一战，挖掘潜力，解决问题。“我们这边没有反对声音，东风日产就是憋着一口气要转型，要赢下这一场转型竞争。”刘新宇说。

N7有着许胜不许败的战略意义，因此最后体现在价格上，表现出来高度的竞争力。

刘新宇表示，事实上，N7的定价难点实际不在于中方决定或者日方决定，而在于如何挖掘潜力降成本，打赢转型第一枪，成本能力是一个企业体系能力，核心竞争力。

而达成这一定价的核心因素，在于内部企业文化的影响，刘新宇说，“东风日产工作语言是英语，不是日语，体现日产更国际化和包容，例如关口总在台上讲英语；同时，日产在中国就一个合作伙伴—东风集团，而且马智欣马总刚刚车展也表态，与东风走过22年，“备受信赖”的文化，已经成为企业文化。”

刘新宇还强调，上面两点尤其是第二点是本质区别。而对比国内其他合资车企，其还形象地说，“哪怕是跨国婚姻，一夫一妻也有幸福的结局；反之，竞争则在所难免。”

“人的问题是第一问题”

“无论是外资还是内资，人的问题其实是第一大问题，本质是文化的理解和融合。”在N7定价逻辑的背后，刘新宇也还再次强调文化融合的影响，这也是合资企业转型过程中的挑战。“人”的因素被刘新宇放在了高位、不难看出这一因素的重要性；N7的定价流程中，马智欣即发挥了关键作用。

2024年12月，时任日产汽车首席财务官的马智欣出任日产中国管理委员会主席，由其将主要负责制定符合中国市场的长期战略，并提升本地的运营。

对于“人”的影响因素，刘新宇还额外提到，外资品牌里中国人做最高领导人的，不会犯这个“甲方乙方”的错误（中方坚持，外方反对，最后被市场打脸），而是“甲方乙方”一起抵抗丙方的压力。在行业中，近段时间以来在定价上犯错、最后被市场打脸的，即有前不久的本田烨的案例。

关于N7的定价问题，刘新宇也还坦言，“本来合资企业就是贵，但并不是认识不到问题所在。”

刘新宇表示，“在新管理层的领导下，日产汽车设定了全新工作重心，并重新评估经营目标、全面梳理各项关键举措、推进更深层次变革行动，致力于实现强劲复苏。”

“合资不能一棒子都打死”

此外，在与刘新宇的沟通中，其还提及当下国内舆论场中出现的部分非理性思潮——例如，动辄对合资车企“喊打喊杀”。

随着近些年来自主品牌的崛起，舆论场中对合资品牌“喊打喊杀”的声音开始甚嚣尘上，然而，对合资车企喊打喊杀，不管对行业发展还是用户福祉，都是一种短视和伤害，合资车企作为中国汽车工业的重要组成，其价值远未被时代淘汰，更不应被简单贴上"技术落后"、“不再需要”的标签。

“对合资企业不能一棒子都打死。”刘新宇也坚定地表示。如仅站在历史维度、社会责任上，刘新宇就称，“东风日产入华20余年以来，就已经实现累计产值超2万亿、累计纳税2400亿，解决近5万人就业。”东风日产是带动地方产业集群升级，是实体经济带动就业与税收的合资典范。

目前，行业内部分合资车企确实存在电动化转型迟缓、本土化创新不足等问题，进入智电新能源时代，合资车企依然能推动技术进步和促进人才培养。前不久的2025上海车展期间，日产方面表示，日产汽车计划未来 3 年，对在华合资企业东风日产计划投入 100 亿元用于新能源研发，并扩建技术中心以容纳 4000 名员工。

“希望走出一条成功的路”

东风日产N7的推出，已经真正打响东风日产反击的第一枪。

而在对话中，刘新宇也再次对中车网表示，“N7仅仅是N系列的第一个产品，也是日产全球的一个焦点，毕竟是in china for china to global的一个点，全地球村的希望；也是东风日产卧薪尝胆的努力，有了这条摸索出来的‘半成功’的路，我们对后续的产品就很有信心。”

当然，不可否认的是，东风日产当下面临的竞争、市场环境仍然复杂。乘联会数据显示，今年一季度时，主流日系合资品牌国内零售销量62.5万辆，同比下滑14.6%，市场份额方面则已经下滑到12.2%。在这一背景下，东风日产N7迈出的也还仅仅只能算作转型突围的第一步。

刘新宇说，“下一阶段，东风日产的营销工作的重点在‘转’以及‘稳’两个字上。”“转”字在N7上已经有了明显变化，对于“转”，其还进一步解释称，“客观来说，我们在转的方面虽然已经超越其他合资企业的节奏。但是对待我们自己的目标，以及其他新势力我们还有更多的挑战。”

而对于“稳”，刘新宇则表示，“目前稳住基盘还是要靠当下的产品，所以油电同智，也需要提升当下产品的产品力，才能符合未来产品油车仍然占据1/3的市场格局，这是稳基盘的稳。”“我们会用产品力来说明我们的变化开始。”

东风日产最终能否转型成功当下还难下论断、不过，从产品的定义、渠道的转型等方面来看，东风日产改变的决心肉眼可见，在新能源赛道上也正在快马加鞭的追赶。“合资企业都在努力，眼下成功寥寥无几，希望我们走一条成功的路。”对于未来的发展，刘新宇不无感慨的说。