引言 | 原来事情是这样的...

在赶往成都车展的路上，车聚君与当地网约车司机的一番闲聊，让我们对网约车市场有了新的认识。

▲图片来源：车聚网

一、生意：行业内卷，收入缩水

“去年七八月份，一个月净赚七八千，今年同样月份只有五六千了。”成都一位网约车司机手握方向盘，语气中带着些许无奈。“如果跑得不好，一个月只有4000多。”司机补充道。

他每天工作12-15小时，除去充电、保养、保险和餐费等成本，上个月（8月）净收入只有5000多元。值得注意的是，七八月本是当地网约车生意最好的旅游旺季，但司机的净收入却比去年同期少了2000多元。

网约车收入大幅缩水，主要有两大原因。

▲图片来源：车聚网

1、单价下降

“平台抽成和去年差不多，主要是单价降了。”司机师傅解释道，“去年高峰期每公里2块以上，现在最多1块5到1块7。平峰期单价更是从原来的1块5降到了1块1。”

他算了一笔账：28公里的行程，乘客支付40多元，但司机到手只有30出头。如果是燃油车，这样的收入根本无法覆盖成本。“幸亏开的是电车，油车根本赚不到钱。”

车聚君不禁想到，新能源之所以成为国策，正是因为它降低了运营成本。如果仍以燃油车为主，运营司机难以盈利，商旅出差成本也会随之提高。

2、从业人数增多

成都的网约车价格可能是全国最低的城市之一，司机表示。成都的乘客数量没有明显减少，但当地网约车从业人员激增，平台也相应增多，市场竞争加剧，这也是导致司机收入大幅下降的主要原因之一。

二、种草风行S50：从租到购

司机驾驶的是自购的风行S50电动车。三年前，他以10万出头的价格购买了这辆车，为了获得8年运营期限而非5年，他多支付了8000多元。“8年内没有开到60万公里就可以继续开，但如果是5年的话，到5年了即使没到60万公里也要报废。”

他选择购买这辆车，是因为之前租的就是同款车，对车辆的以下几个方面非常满意。

1、续航扎实。这辆标称续航415公里的电动车，新车时实际能跑360公里左右还剩20%电量，折算下来，实际续航与官宣续航吻合。而且，三年行驶了25万公里后，电池衰减并不明显。“这车子掉电也不是很严重。”司机对车辆表现相当满意。

▲图片来源：车聚网

2、充电成本极低：“主要在早上1点到7点的时段充电，3毛多一度电（价格调整时在4毛左右），从20%充到100%只要20多元钱，不超过25块。”按照57度电池容量计算，充满电的成本确实只需要17元左右，即使考虑损耗也非常经济。

3、没出大问题。三年来，司机只是进行常规保养：更换刹车油、机油、冷冻液和刹车片。

此外，后排空间宽敞，电池性能可靠，这些都是司机选择这款车的原因。

三、司机的坚持和担忧

虽然收入下降，工作强度高，但50出头的司机计划一直开车到退休年龄。一方面是从业已久，也不好找其它工作。司机表示，像他这个年龄段的很多人找不到工作，你去外面找工作也要人担保，而且很多单位都不要你了。

“虽然新能源车充电便宜，但是后期的电池报废了怎么办？换一个电池要多少钱？听他们说换电池也很贵。”司机表达了对电池费用以及质保政策的担忧，“你要遵守他们的规定。”稍微违反规定，如保养超期，厂家就可能以各种借口拒绝质保。

车聚小结

这位成都司机的故事只是中国数百万网约车司机的一个缩影，揭示了中国网约车行业的现实图景：司机收入下降、工作强度大，但电动汽车的普及确实降低了运营成本。