已经有部分极氪员工，并入了吉利，以研发为主。

“没想到吉利的动作，这么快，这么大”，业内对吉利的评价十分统一。一切起源于，在5月15日第三季度业绩会上，吉利0175.HK宣布的一系列新变化。发布会上宣布的核心消息是，涉及整合的加速，涉及现有管理团队调整，涉及新车节奏调整。而在这些消息之后，更多的变化还会关于，销售团队、销售模式、研发体系、车辆定义、成本控制等等。

管理层的关键信息，包括：淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群，仍担任吉利汽车控股有限公司执行董事。安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作。合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团CEO。

新车的关键信息，包括：极氪9X将加速推进至第三季度上市、极氪8X将推进至第四季度上市或亮相、领克10 EM-P将推进到第二季度亮相，吉利银河L9将在第四季度上市，全新A+级轿车将在第二季度末亮相。上述的一切，对于市场来说，也将带来新的三大变化。尤其是在新车方面，有望从新势力和比亚迪手中夺走定价权。

研发已开始整合，每年多赚100亿

不要低估吉利，卷起来的杀伤力。解读变化又大又快，从2025年的进程里就看得出来。

1月，翼真、雷达正式并入吉利汽车；2月，极氪与领克整合，极氪科技集团成立；3月，大吉利智驾辅助系统完成结构性整合，发布千里浩瀚H1、H3、H5、H7、H9共5个方案；

4月，集团整合电池业务，成立吉曜通行，将之前的神盾电池与金砖电池进行整合；5月，大动作明显加速。5月7日，吉利宣布计划将极氪私有化，计划将其完全并入港股上市公司，之后，林杰被任命为极氪品牌国内营销服务负责人，5月15日，再有了眼前的一系列。

毫无疑问，在当下的时代里，这样的整合效率是极高的，放在汽车历史上也是一样。毕竟是创始人型公司，而接下来，近期，也就会有关于研发的新消息公布。

在新一轮的技术整合之中，趋势将全面向吉利研究院做资源的集中。在台州宣言中已经提出了，极氪与领克的整合，整合后产品数量将减少 20%，研发架构调整为四大产品线、五大中心（座舱、智驾、架构、软件、三电），实现高度平台化。

截至目前，智能座舱已经整合至吉利研究院中。智能驾驶部分，虽然尚未有全面整合至研究院的定论，但以千里科技、阶跃星辰、星际魅族的核心架构已经形成，千里科技负责AI与车的集成，阶跃星辰负责算法与大模型，星际魅族负责技术支持和解决方案，也就是软件、硬件、软硬结合基础等。

此前，大吉利内部关于智能驾驶过于繁杂，有LOTUS莲花的自研、有极氪的浩瀚、有极氪的Mobileye方案、有研究院的自研方案，还有与外部的合作方案等。

种种做法的落点很明确，一是提升效率，二是降低成本，三是增强技术优势的竞争力。简单说就是，一分钱，掰成两半花，研发成果将分摊至整个吉利的优势品牌汇总，从燃油车的中国星系列，再到银河、领克、极氪。

目前，关于成本控制的关键数据有2组，第一组是，单车研发成本降低30%，甚至更多，极氪的 SEA 浩瀚架构与领克 SPA Evo 架构实现互通，三电技术、电子电气架构等核心模块的复用率超 70%，于是，领克 900 与极氪 9X通过差异化定位共享底盘与电池组，研发成本降低 30%。

第二组是，合并后研发投入预计减少10%-20%，供应链成本因规模化下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%。之前，以2024年极氪759亿元营收计算，供应链成本就能换来60亿元的利润空间，如今再加上与吉利0175.HK的整合，上百亿元不是问题。

变化二，出海改变，利润空间100亿

在此次业绩会上，还有一个关键的重点，是大吉利将在出海方面进行发力。

具体计划为，2025年年底时，全球新增超300个销售与服务点，海外整体销服网络超过1100家。这一数据的量级相当于，吉利在中国规模的三成左右。截止目前，吉利在中国的经销商数量为1911家，如果再加上领克、极氪等其他品牌与服务网络，约为30%。

业绩会上已经指出了出海模式的关键变化，共计3点。除了增加海外网络与星舰7、领克08、极氪7X等分别在全球与欧洲交付之外，还会有6座的全新车型推出。第二点是，增加海外市场的产能，比如，印尼工厂将在2025年投产，越南工厂将在2026年投产。第三点，则是改变销售与利润结构。

业绩会上，专门说明了关于出海的调整。此前，吉利的出海业务车型，使用的是全球统一的逻辑，即海外销售的车型， 配置与中国市场一致。而面对目前各大车企都在出海的竞争，主流的做法是，深入研究当地消费者需求后，砍掉那些符合中国消费者，但不太匹配海外的配置。所以，随着后续更精准的定价，换来更高的销量、利润数字。

再从海外利润的角度来看，2024年吉利0175.HK并未在财报中给出过相关数据。但，从现有信息中可以预估其规模空间。2024年，吉利海外出口累计销量41.45万辆，毛利率比国内市场高3.2%，2024年毛利率总额为382医院，海外市场毛利占比约为19%左右，规模金额为72.6亿元。

那么，按照最新的经销商数量增长，以及利润结构调整，这一空间在2025年也预计能达到100亿元以上的规模，较2024年预估，增量约为50亿元规模。

剑指比亚迪，夺走中国市场新车定价权

第三点变化，则与最新的人事变化关系密切。吉利的后续主线已经明确，深度聚焦优势汽车业务板块。再从新一轮任命上看，淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群，仍担任吉利汽车控股有限公司(0175.HK)执行董事。

从第一季度来看，销量70.4万辆，同比增长48%，新能源为33.9万辆，渗透率52.2%超过行业平均水平。其中，银河26万辆，同比增长214%，极氪4.1万辆，同比增长25%，领克7.3万辆，同比增长19%。

这之中，出自于淦家阅之手银河模式脱颖而出。而背后的原因也很清晰，正在对中国汽车的定价权掀起新一轮的争夺，市场已经改变，于是规则被吉利重新制定。

截至目前，在吉利的出招之下，新能源汽车已经在4个大基盘的细分市场完成了定价重构。

最先出手的吉利银河E5，把入门紧凑级SUV的定价较之前拉低了14%。在比亚迪尚未推出智驾版之间，银河E5的直接对手是比亚迪元PLUS，而且比亚迪也深层的掌握着对市场的定价权，甚至是定义权。

而随着银河E5的推出，它的配置与指导价为12.68万元的元PLUS 荣耀版 430km超越型打平，但它的指导价则为10.78万元。

之后，吉利银河的战略被销量证明了成功，包括星愿、星舰7、最新上市的星耀8，都完成了市场重构。

下探18%，是吉利星愿交出的数字。这款车算是奇招，用比亚迪海鸥的定价，给到了比亚迪海豚的尺寸和配置。星愿的入门指导价为6.88万元，甚至比比亚迪海鸥低1万元，而如果是直接对比海豚，指导价上，吉利星愿则低出了1.8万元。对于不到10万元的车型来说，1.8万元的差价，含金量肉眼可见。

所以，今年1-4月，当吉利星愿成了整个乘用车市场的销量冠军，也就不足为奇。

吉利星舰7，则是动了宋Pro DM-i的蛋糕。如果以同等配置进行对比，同样作为入门版，二者的指导价价差在1.5万元。同样，对于1款10万元出头的车型来说，它让原有主流车型的定价下探了13%。

下探23%，相当于直接给现有的定价打了个75折。最炸的，无疑是这几天刚刚完成上市，6天大定破1万辆的吉利银河星耀8。吉利的策略其实很清晰，市场越大，定价下探的幅度越温柔，而市场越小或者越激烈，它则会砸下重拳。

原本，这一市场的统治权在比亚迪汉DM-i手中，指导价为16.88万元，且因为五连杆、新电池、智驾辅助系统等技术提升，带来了明显的产品力提升。但吉利银河星耀8则靠着同等配置下，只要12.58万元的入门指导价，将中大型轿车的定价拉低了23%，如果算上任意车型都可以置换的限时1万元补贴金，这个比例会被拉到惊人的31%。

再结合财务数据来看，0175.HK的第一季度，营业收入增长25%至725亿元，毛利总额以26%和营收同频增长，但利润却大幅度提升264%，归母利润为56.7亿元。这意味着，经过深度的垂直整合之后，吉利银河以眼前的模式破局，不仅不伤身体，而是起到了积极效果。

极氪和领克是否会使用这样的模式，暂时不确定。但可以确认的是，手里握着更多钱、更多技术、更低成本的大吉利在整合之后，即便是不以低价策略促进极氪与领克的销量，它能做到的也会是，同样价格里，配置更高，技术更先进，这种打法。

写在最后：

这种利润和销量暴涨的新打法，显然也能进一步带来利润提升的空间，仅以2025年第一季度来看，全年的预期增长空间也能来到50亿元。

所以，里外里算个大数，吉利身上就有了多赚200亿元的条件。当然，这个话题还可以继续扩大展开，比如，极氪和领克如今正在加速跑。

发布会上有一句话被高频提及“时间不等人”，3款新车都提前1个月起步进入市场，其中极氪8X与极氪9X是和问界M8与问界M9同类的豪华车利润奶牛。