在 2025 款欧拉好猫即将上市的前夕，欧拉汽车内部发生了一次引人注目的人事变动。

6月20日，长城汽车发布了《关于欧拉品牌总经理的人事任命公告》，宣布吕文斌担任欧拉品牌总经理，全面负责该品牌的管理事务，任命于当日正式生效。这意味着，吕文斌成为了欧拉品牌成立八年以来的第七位“掌门人”。如此频繁的人事变动，让本就风雨飘摇的欧拉再次被推到了舆论的风口浪尖。

从宁述勇担任欧拉首任总经理开始，这一职位先后经历了余飞、董玉东、文飞和赵永坡等多位管理者，并且自 2022 年底起，每位总经理的任期都很短暂。这不禁让我们好奇，欧拉如今到底是怎么了？吕文斌掌舵欧拉又会有几成胜算呢？

深陷困局的欧拉

根据长城汽车 2025 年 5 月发布的产销快报显示，欧拉在当月的销量仅为 1961 辆，与去年同期相比大幅下滑 67.34%。今年 1 至 5 月，欧拉的累计销量约为 1.06 万辆，同比下降了 58.69%。在长城汽车旗下的哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡这五大整车品牌中，欧拉今年前五个月的销量下滑幅度最为显著。很明显，吕文斌接手的是一个充满挑战的局面。

回顾欧拉的发展历程，如今的困境在战略层面早已埋下隐患。得益于黑猫、白猫这两款精准定位在 10 万元级别、满足日常通勤需求的国民小车，欧拉在成立早期便迎来了巨大的成功，可谓是开局即颠峰。2021 年，欧拉提出 “更爱女人的汽车” 这一概念，将产品与特定用户群体的情感需求紧密相连，当年销量一举突破 13.5 万辆，一时风光无限。然而，令人惋惜的是，这一成功却成为了品牌战略迷失的开端。

2022 年，欧拉做出了一个令市场震惊的决策，即停产黑猫、白猫这两款贡献了品牌 65% 销量的核心产品。在失去了主要销量支撑后，欧拉匆忙向高端市场进军，推出了芭蕾猫、闪电猫等车型，定价接近 20 万元。但高端化并非简单的品牌升级，而是需要深厚的技术积累和品牌价值支撑。当消费者将欧拉的新车与同价位的比亚迪汉 EV、深蓝 SL03 等车型进行对比时，欧拉在核心续航里程、驾乘空间以及高阶智能驾驶配置等方面的明显劣势便暴露无遗，其精美华丽的外观设计难以弥补这些不足。仅仅依靠 “更爱女人”的人设，无法支撑起高昂的价格，这种不顾根基盲目追求高端的策略，最终导致欧拉的销量急剧下滑。

吕文斌胜算几何？

吕文斌的前任赵永坡在负责欧拉品牌期间，长达半年时间没有推出新车型，市场动作寥寥。在直播卖车时，赵永坡表现不佳，言语表达不流畅，营销方式也未能跟上时代潮流，难以吸引年轻消费者，他的退场并不让人意外。

如今，技术出身的吕文斌出任欧拉品牌的负责人，长城汽车的意图十分明显，即希望将哈弗在传统燃油车领域积累的技术和市场资源，快速引入到欧拉品牌中，通过 “技术共享、品牌联动、成本共担” 的方式，推动欧拉的发展。

从表面上看，这一策略具有一定的合理性。然而，新能源汽车市场与传统燃油车市场有着本质的区别，成功的关键因素并非简单地移植传统优势。哈弗在传统燃油车市场凭借车海战术和成熟的技术路线取得了成功，但在强调智能体验、用户运营和产品快速迭代的新能源领域，这些经验的适用性存在疑问。次啊为欧拉当前面临的问题，不仅仅是技术层面的不足，而是涉及产品定义、用户需求洞察以及品牌价值传递等多个方面的系统性问题。单纯地进行技术嫁接，如果不能对品牌的价值体系进行全面重构，很难从根本上解决欧拉的困境。更为关键的是，长城汽车内部长期形成的决策机制，对市场反馈的响应速度较慢，战略执行缺乏灵活性，这种状况并非一次人事变动就能轻易改变。如果不能打破旧有的思维模式，即使吕文斌能力再强，也可能在困境中难以施展拳脚。

车叔看来，欧拉品牌所面临的困境，实际上是长城汽车在新能源汽车转型过程中的一个缩影。吕文斌的上任，体现了长城汽车试图通过技术优势挽救市场的思路。但对于欧拉而言，仅仅依靠一位技术背景的管理者远远不够，更需要的是一场从品牌底层逻辑到顶层设计的全面变革。这包括重新审视用户的真实需求，加大对核心技术的研发投入，提高对市场变化的反应速度，以及重塑品牌价值。在竞争激烈的新能源汽车市场中，如果技术优势成为品牌唯一的依靠，往往意味着已经到了非常危险的境地。

车叔总结

对于欧拉和吕文斌来说，时间相当紧迫，市场留给他们的机会窗口正在迅速缩小。在这场关系到品牌生死存亡的自救行动中，欧拉必须彻底摆脱过去的路径依赖，进行全面的改革创新，才有可能在新能源汽车市场的激烈竞争中重新站稳脚跟。若仅仅更换品牌负责人，那只不是不断重复往日故事而已！