小米SU7智驾事故的讨论还没降温，沪昆高速上又上演了更让人捏把汗的一幕：驾驶员张某打开车辆的“辅助驾驶”功能后，竟然放心大胆地睡！着！了！任凭车里警报“哔哔”狂响，他愣是没醒。结果呢？当车辆的“智能领航”(NGP)功能因为某些原因（比如路况变复杂）自动降级成了更基础的“自适应巡航”(ACC)时——这相当于车子突然“丢了”自动保持车道的能力，最终车辆狠狠撞上了路边护坡，万幸人系了安全带，捡回一条命。

这绝不只是张某一个人的“心大”或“操作失误”。这暴露出一个非常普遍又极其危险的误解：直到今日，仍有人真把现在的“智驾”当成了“自动驾驶”！

醒醒吧！现在的“智驾”，本质上就是个“高级辅助”

名字就是答案：现在国家都出手管了！2025 年 4 月工信部明确要求车企禁用「自动驾驶」「零接管」等话术，违规企业将面临生产一致性审查和召回风险。这与公安部「辅助驾驶责任仍归驾驶员」的司法判例形成监管闭环。

看清你车上那个按钮的名字了吗？它现在老老实实叫“辅助驾驶”或者“智能辅助驾驶”了！小米、理想、蔚来这些大厂，都赶紧把宣传语里的“智驾”改成了“辅助驾驶”。核心就俩字：辅助！啥意思？它就是个帮手，你才是开车的老大！活儿主要还是你自己干，它顶多帮你减轻点负担（比如在高速上帮你稳着方向盘和速度）。

它能力真的有限：甭管车企广告拍得多炫酷，现在你能买到的所有车，它们那个所谓的“智驾”系统，最高也就是个“L2级”。说人话就是：它根本代替不了你开车！它只能在路况特别简单、特别规矩的时候（比如车少的高速），帮你做点基础活：控制车速、沿着车道线开。

它眼神不好：复杂的路标？突然窜出来的小动物？路上有个坑？它可能根本认不出来或者反应不过来！

它胆子很小：碰到雨雪雾霾天、车道线模糊了、或者前面修路路况变了，它就慌了、懵了、不灵了！

它还会“撂挑子”：就像那个睡着的张某遇到的，系统一旦觉得搞不定了（比如看不清路了），它可能一声不吭就从“智能领航”(NGP)瞬间掉级成“自适应巡航”(ACC)，甚至直接罢工退出！指望一个睡死的人在这种时候接管方向盘？纯属做梦！

车企宣传别“画大饼”，用户脑子别“进水”

很多车企宣传时最爱说“高阶智驾”“零接管率”，甚至用“开车就能追剧”的视频诱惑人。但你翻开用户手册最后几页，往往藏着一行小字：“驾驶员需始终保持注意力”。这种“宣传玩虚的，责任玩实的”套路，正在悄悄改写安全规则。就像饭店卖“自动炒菜机”，却说“无需看管”，结果顾客真的不管了，锅烧糊了算谁的？

对车企来说，别再玩“文字游戏”了。把“辅助驾驶”老老实实写成“辅助”，别用“自动”相关的词打擦边球；把系统什么时候会“掉链子”（比如暴雨识别不了车道线），明明白白画成漫画印在说明书第一页；卖车时先让用户看30分钟事故案例，再签字提车——这不是找麻烦，而是救命的安全必修课。

对司机来说，记住三个“绝不”：绝不把辅助驾驶当睡觉神器，手可以短暂放松，但眼睛必须盯着路面；绝不相信某品牌辅助驾驶最安全的神话，再厉害的系统也有盲区；绝不抱有出了事车企会赔的侥幸，法律规定：只要你开车时分心，哪怕开了辅助驾驶，全责跑不了。

小结：

最后说句掏心窝的话：智能辅助驾驶是帮你省力的工具，不是替你玩命的替身。就像骑自行车时戴的头盔，你不能指望头盔替你掌握平衡；开车时的辅助驾驶，也代替不了你握方向盘的双手。当技术还没完全成熟时，对安全最大的敬畏，就是记住：你眼里的智能解放，可能是系统眼里的风险警告；你以为的轻松时刻，往往藏着最致命的安全缺口。

下次开车时，当你准备打开辅助驾驶功能，先问自己一句：如果系统突然罢工，我能在1秒钟内接管吗？如果答案不确定，那就请握紧方向盘——这不是否定技术，而是对自己和家人最基本的负责。毕竟，所有科技的终点，都该是生命的安全抵达。（文|李健波）