这几天，当国人还沉浸在拖欠供应商账款、车圈“恒大”等足够爆炸性与讨论性的话题时，大众汽车集团首席执行官奥博穆凭借一篇访谈，夺去了一部分人的目光，以“我们在功劳簿上躺了太久”的词条登上热搜。

他直言不讳地指出：

“我们在功劳簿上躺了太久，对外世界的变化感知就变迟钝。”

“我们必须走出自己的小圈子，多观察、多学习。别再无休止地争论，而是要下定决心，付诸行动。”

“大众确实处境严峻，但还没到直接降级的地步。”

奥博穆这次的坦率让人印象深刻，话题涉及大众转型、产品、中国市场、行业变革等等。尽管他的话大概率是正确的，但这在汽车行业并不多见，毕竟自我批评容易引发所谓的负面舆论。无论是向集团施压，还是刮骨疗毒式的先破后立，他知道必须做点怎么，说点什么。

因为，站在时代激流处的奥博穆很清楚，对于要“大象转身”的大众汽车而言，改革比胜利更为可贵。也许我们不能说拥有奥博穆是大众之幸，但能看到一位时刻自我反思的领导人试图让行业第一抛弃过去所有辉煌，从零出发。这样的大众汽车，未来也更加让人期待。

01

在功劳簿上躺了太久，并非矫情

“我们的产品设计和品质上有待提升，软件方面的问题也很严重，中国产品战略与市场脱节，并在关键技术领域出现落后态势——这些都不是小问题。”大众高管的这句话，对于大众汽车在中国的处境而言其实算不上危言耸听。

在过去燃油车占主导的时代，跨国车企凭借更先进的技术储备赢得了不少市场份额。然而，当跨国车企还沉溺于燃油时代躺着赚钱的轻松无法自拔，回过神来，老牌跨国车企们早已被贴上落后于时代的“传统”标签。

近年来，中国自主品牌凭借快速的技术迭代和精准的市场洞察力，在产品性能、智能配置以及价格方面对合资车型形成了强烈冲击。合资车企在中国市场面临一个尴尬的境地：他们依然还在舞台的中央，但主动权却与他们渐行渐远。

从数据上看，从2020年至今，中国新能源汽车渗透率已经从5%狂飙至56%，而合资企业市场占有率从60%拦腰斩至30%以下。自主品牌汽车的市场份额持续增长，早已超过合资品牌，成为推动整个汽车市场增长的主要动力。

求变，是摆在跨国车企眼前唯一的路，没有之一。

02

合资车企是真的拼了

时间不等人，既然以往那套玩不转，那就有必要重新开始。在关于改变这件事上，跨国品牌的决心与效率都高得惊人。

为急起直追，大众汽车早已开始行动。首先，大众意识到只有以更开放的合作姿态与本土合作伙伴共同构建出一条具有“中国特色”的发展新路径，才能更好的把握区域市场需求。

因此在近些年中，大众大胆跨界，与大疆、腾讯、华为等本土科技公司合作，打破发展壁垒。同时与新势力品牌如小鹏等展开深度合作，在产品研发、创新技术落地等方面展开“反向合资”模式的新探索，不断将新的技术成果融入到本土研发的产品中，让中国市场真正成为驱动力去反哺全球。

目前，大众汽车品牌已全面夯实了至2030年的产品路线图。2025年，大众汽车集团将全面迈入战略成果的交付阶段。奥博穆在采访中透露，未来两年内，大众将在中国市场推出30余款全新车型，这些产品在技术、成本水平上都能与中国对手旗鼓相当。

不仅仅是大众，其实越来越多的车企巨头早就开始意识到中国汽车市场的价值。比如丰田汽车，其不仅在上海独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司，还宣布启动新的研发机制、中国首席工程师制度。这意味着丰田将整合研发资源，并充分考虑中国市场需求，让中国本土工程师主导新车型研发。

同样做出改变的，还有日产汽车，其组建了中国专属的新能源团队，新车N7的电子电气架构，同样由国内团队主导。这款东风日产N7，上市50天大定已突破2万辆。在5月也就是上市首个完整月，N7销量达到3034台，连续两周蝉联“合资纯电周销榜”冠军。

不得不说跨国车企产生了很明显的变化，在新能源方面，跨国车企显然已经从被动防守变为主动进攻了，虽然进攻的战略各不相同，但却是来势汹汹、目标明确。显然，传统车企想在新能源赛道扳回一局的决心可见一斑。

总结

中国新能源车近几年的发展速度远超预期，这是跨国车企始料未及的。显然，当下的大众汽车正在面临着前所未有的巨大危机，清醒的奥博穆也公开直击德国车企的核心问题：成功带来的战略惰性以及对时代变革的迟钝反应。

汽车产业已然进入下个阶段，跨国车企的转型之路夹杂着波动与不确定性。好在，大众、通用、丰田等跨国车企也已经行动起来，只不过，调整策略需要时间，见到成效更需要时间。