小米汽车真的有短板吗？

6月26日，时隔一个月之后，小米汽车首款SUV终于上市了，这款新车从曝光之后就备受关注。

甚至小米YU7在市场上出现了黄牛代拍，带抢费在2000-10000元。对于小米来说，或许他们就是自己的代言人。

3分钟大定20万辆，如果仅以起售车型的计算，小米三分钟的营收超过500亿元。

雷军的成绩

从手机到汽车，雷军再一次用实际成绩证明了自己的成功。开始卖手机时，雷军就亲自上场，以董事长兼CEO的身份站在台前，在发布会上像产品经理一般的介绍各项卖点，成为手机品牌中最能打的代言人。

转行造车，雷军将手机业务交给了小米集团总裁卢伟冰，开始全新投入到汽车业务之中，自此小米的发布会上，雷军不再是电子产品的主讲，更多则是亮相在汽车相关的环节。

不同于其他造车新势力的CEO，雷军是将个人光环笼罩在汽车业务之上的，强大的明星效应，让雷军在造车之后被流量所裹挟，从数码行业厮杀出来的经验，让雷军在造车业务的营销上如鱼得水。

不要和雷军比营销，这是过来者的经验。

同时雷军也交出了一份亮眼的造车成绩单，虽然在发布会上，雷军没有提及小米汽车的销量，但根据统计，截至6月初，小米SU7的交付辆已经突破25万辆，仅仅一款车型，就创造了国产新能源汽车的一个难以突破的成绩。

即使是上市以来，风波不断的小米SU7 Ultra，也在6月份实现累计交付9400辆，距离设定10000辆的全年目标触手可及。

这惊人的销量背后，不少人都是冲着雷军最后一次创业而来，从开始造车，雷军就将自己包装成为一个热爱汽车的高管，试驾各种汽车，然后开始学习赛道驾驶，在小米SU7的发布会上还亮出了自己的赛车驾照。

这种强化专业性的方式，也是雷军和小米营销中最常用的方式，在手机时代，出身程序员的雷军有足够的资本站在台上和消费者侃侃而谈各种功能和原理，计算机专业的学历让外人很容易相信雷军说的都是真的。

而雷军也在一次次发布会中，探索出了特有的风格，这种风格也一直延续到小米汽车的发布会上，虽然在《广告法》的影响下，宣传用语被限制，但是雷军总能用语言让你感受到每一个卖点背后的技术都十分复杂。

“这个真的很难”“这个真的很厉害”成为了发布会上听到最多的话术，在雷军的真诚下，消费者被打动的只能乖乖掏出钱来，还感觉占了小米的便宜一般。

这一切，都是雷军这位金牌销售在台前努力的成果，甚至有不少人猜想，如果没有雷军个人的影响力，小米汽车真实的销量会是如何，这个设想显然无法证明，就像将马斯克和特斯拉分开讨论一样。

只能承认，如今的小米汽车和雷军算得上是相互成就，好的产品配上金牌销售，确实碰撞出不一样的火花。

但是，也正因为有雷军冲锋在前，小米汽车的基层营销体系似乎一直没有成长。

短板显现

早在一年前，小米SU7开始亮相时，BC就前往小米汽车的门店进行实地走访，虽然在小米官方宣传下，门店都属于直营，但是在第一次买车的背景下，还是能够看到各种不专业的事情发生。

这种情况不止在一家门店，在网友的爆料下，可以发现多数门店在上市初期都存在着各种问题，包括前台接待、试驾预约等各种环节上出现问题。

初期问题最集中的还是在试驾环节，门店的试驾人员培训不够，甚至作出在市区人流密集道路进行急加速性能的展示，存在着不小的安全隐患。

而一年时间过去了，小米对于试驾人员的培训看起来还是存在着不足，6月初，一则消息再度将小米推向风口浪尖，有消息称小米汽车驾驶培训中发生致命事故，引起高度讨论。

虽然事后，小米汽车副总裁李肖爽紧急辟谣，但是从辟谣内容还是能确认，在培训期间存在着车祸的事实，一般来说，这种培训副驾上都会有试驾教练进行安全提醒，尽可能减少意外的发生，就是不知道了所说的属实正常的情况，究竟是用户上头，还是试驾教练没有尽到应尽的责任。

当然这种问题存在毕竟还是少数，更多的问题还是集中在终端销售本身上，我们都知道，在小米SU7上市后非常火热，门店数量和看车人数之间完全不匹配，销售顾问几乎是超负荷运转，必然会有问题发生。

但是在一年之后，BC在YU7正式上市前，再度前往小米汽车交付中心，却发现经过一年时间的积累，终端门店没有太多变化，一周时间，接待的销售就换了一轮，可能是关注度太高的原因吧。

当然，更令我感到意外的是，小米汽车的销售还在使用私人微信来与客户联系，这似乎和新势力并不相符，在多次的门店走访中，多数新能源的销售都切换为企业微信这样的官方帐号，看起来就更专业可靠一些。

而小米汽车所有的终端门店都是直营的情况下，门店销售还在用私人帐号来与客户交流，显得很不规范。

同时，在交流中，终端销售每天都是发一些官方的宣传物料，和燃油车时代的销售顾问的宣传方式并无不同。

在燃油车时代，这样沟通并没有太大问题，毕竟不会每一个车主都是看完发布会之后才到4S店看车，就需要销售顾问进行专业的车辆介绍。

但是，在小米汽车这样直营的方式下，客户都是看过发布会，在APP上下过单的，对于车辆的参数甚至比销售还记得清楚，这时还采用传统的销售模式，只能说是雷总替销售顾问们把活干完了。

在数码产品时代，以小米之家为触点的终端销售门店，塑造了良好的服务体系，特别是在线上线下同样价格的模式下，门店承担更多的是品牌维护，这一点小米之家做得很不错，在小孩哥中口碑极好。

然而到了汽车时代，终端销售却依然采用传统汽车销售的方式，已经很难跟上行业的发展了，特别是在互联网卖车的冲击下，门店的能力直接反应在最终销量上。

或许是因为小米汽车的销量是在太好，已经不需要销售顾问来获客，达成交易，只需要等着客户上门即可，就像小米YU7上市一样，一小时大定28.9万辆，终端销售人员根本没有任何压力，仅仅是做好交付工作就能保证收入。

这或许也是当下新能源汽车整体的问题，所有的宣传压力全部都积压到车企，从新车亮相到新车发布，需要不断制造流量，用户只需要在发布会后下定锁单就好，终端门店所能起到的作用越来越小。

至于销量的好坏，全部都依赖于车企的宣传，卖的不好，终端销售可以没有压力的说是企业宣传不到位，与门店无关。

与其他车企相比，小米汽车目前显然还处于上升阶段，短时间并不需要担心终端销售的问题，唯一需要担心的就只有供不应求的产能。

但是从长远来看，小米汽车需要对终端销售进行更全面的培训，不能只求快速扩张门店，特别是雷军不断强调小米汽车是豪华电动车，那么就需要门店配得上豪华应有的服务。

从目前来看，终端就是小米汽车最短的短板，全靠雷军这一金牌销售在前冲锋陷阵。

我们不禁要问，小米汽车只靠高管营销真的够吗？