当其他车企还在忙着打价格战，特斯拉却来了波反向套路：涨价。

这波谜之操作，确实让网友们都看懵了。

真涨价还是明涨暗降？

特斯拉这次价格调整，就是针对Model 3(图片|配置|询价)和Model Y。其中Model 3长续航版涨价1万元，但提升了续航和加速能力，

Model Y长续航版没涨价，但还是提升了续航里程。同时Model 3依旧延续了保险补贴8000元、5年免息和车漆选装礼金等优惠，而Model Y就只有5年免息和车漆选装礼金。整体来看就是产品力强了一丢丢，换上了小改款的新电池包，并且对电耗控制进行优化，但价格也涨了不少，毕竟1万块，在其他品牌几乎能选装空悬了。

特斯拉的涨价，只有0次和无数次

其实这也不是特斯拉第一次涨价了，可以说是它的“基操”。从开始国产之后，就经历了多次涨价，原因有很多，比如原材料成本上涨、利润下跌等等。之所以价格调整如此频繁，很重要的原因，是特斯拉走的是直营模式，可以快速响应成本等因素的变化， 不需要过长的链路传递。

对手在降价，为什么特斯拉还敢涨价？

现在的特斯拉，已经不是高端电动车的唯一代表，但瘦死的骆驼比马大，品牌影响力没法忽视，特斯拉在不少用户心中，还是有一定的溢价能力。一是进入国内的时间较早，早期以高端、科技感的形象占领用户心智，二是作为全球型车企，市值超过1万亿美元，基本不用担心它会突然倒闭或者跑路。但客观分析一下就知道，特斯拉的产品力优势，有点跟国内环境脱节了，虽然电耗控制还是第一梯队，但辅助驾驶方面，FSD完全体短期内没法体验，就算真能用，价格也高得吓人，然后在智能化停滞不前，蔚小理纷纷都用上语言大模型，而特斯拉的语音助手还是幼儿园级别，冰箱彩电大沙发也基本不提供。

另外，涨价也是特斯拉的惯用打法，卖车一直都是海鲜价，有涨就有跌，所以涨价是为了更好的降价，对特斯拉来说不是完全没有道理。但今年第一季度的市场份额下降到18%（相比2023年下降7%），毕竟对手都太卷了，看看销量数据就知道了，特斯拉能保住前列位置，但不像以往那么轻松。

在此情况下，特斯拉依然选择了涨价，可能觉得既然车卖得少了，那就让每辆车多赚一点。但又说回来，虽然降价会伤害品牌，维持价格是更长远的打法，但需要更强的产品力与之匹配才行。特斯拉能行，其它品牌未必能行。