2025年6月26日18时，长城汽车“Hi4 Talk嗨聊会”第二期如期开播。本次活动由知名汽车博主说车的阿飞主持，长城汽车CTO吴会肖与技术中心副总经理王超围绕Hi4-T与Hi4-Z两大新能源越野技术展开深度对话，系统解读了长城汽车在越野领域的技术布局与产品逻辑，同时以刚刚落幕的2025中国环塔拉力赛冠军成绩为佐证，展现了其新能源越野技术的耐久与可靠性。

作为国内首个设置T2.E量产新能源组别的环塔拉力赛，2025年赛事对参赛车辆提出严苛要求：必须保持原厂动力总成、三电系统及底盘结构，堪称新能源越野技术的“终极考验”。长城坦克车队携坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z组成的阵容，在超4000公里的复杂赛段中斩获厂商队杯T2.E组冠军，其中坦克300 Hi4-T更是以37小时30分42秒的总用时夺得该组别总冠军。

“赛车全程核心部件零损伤，仅前后杠有轻微磕碰。”王超在对话中透露，环塔赛场60℃以上的沙漠高温、复杂地形的持续冲击，其实远不及长城内部测试的严苛程度。这一表现也得到市场数据的印证：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会发布的《2025·Q1中国汽车保值率排行榜》显示，坦克品牌3年保值率达61.53%，位列中国品牌第一；坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T则包揽国产新能源插电混动SUV保值率前三。吴会肖表示，保值率是产品质量的直接体现，中国汽车品牌的品质提升是场“马拉松”，需以长期主义打磨技术积累。

对话中，两位技术负责人重点解析了Hi4-T与Hi4-Z的差异化定位。作为长城汽车新能源越野技术的两大支柱，二者虽同属混动架构，却有着本质区别：Hi4-T定位“强越野混动架构”，Hi4-Z则聚焦“泛越野混动架构”。

王超以生动类比阐释了这种差异：“Hi4-T就像越野界的全能运动员，攀爬、玩泥、冰雪等极限场景样样精通。”其技术架构采用2.0T/3.0T发动机+9HAT变速箱，配备中央传动轴与三把硬锁，堪称民用硬派越野车的“顶格配置”，专为高频极限越野需求设计。而Hi4-Z则更适配“城市通勤为主，节假日轻度越野”的场景，以坦克500 Hi4-Z为例，其201km纯电续航可满足一周零油耗通勤，15分钟快充能补能120km；满电状态下0-100km/h加速达4秒级，馈电时仍保持5秒级动力输出，且馈电油耗仅8.6L/100km，同时凭借迪翁五连杆后悬架与“真4L”模式，确保中轻度越野场景下的脱困能力。

环塔拉力赛的实战表现为两种技术的可靠性提供了有力注脚。据王超介绍，参赛的坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T等车型，全程经历超4000公里沙漠、戈壁等复杂路况，核心部件如发动机、变速器、动力电池均无损伤，“赛场的严苛环境远不及我们内部测试标准，这正是技术自信的来源。”而市场数据同样印证了用户认可度：坦克品牌3年保值率达61.53%，位列中国品牌第一；坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T等车型更占据国产新能源插电混动SUV保值率前三。 吴会肖在对话中强调，技术的价值在于“适配场景”而非“绝对最优”。从主打城市用车的Hi4和Hi4性能版，到聚焦越野的Hi4-T与Hi4-Z，长城汽车Hi4技术体系始终以用户多元化需求为核心。“保值率与产品质量是场马拉松，”吴会肖表示，中国汽车品牌需以长期主义打磨技术，通过持续积累提升产品力，“真正的用户思维不是提供万能方案，而是为不同生活方式定制专属答案。”

此次Hi4 Talk第二期的开播，不仅让消费者清晰认知到Hi4-T与Hi4-Z的适用场景，更展现了长城汽车在新能源越野领域的技术纵深。随着环塔冠军背书与技术解析的深入，长城汽车正以“赛场即试验场”的理念，推动中国品牌在全球越野市场的竞争力升级。