7月4日，“小米YU7磁吸纸巾盒169元”话题登上微博热搜。有网友认为，该价位偏高；也有网友表示，这一价位可以接受，有的品牌价位更高。

针对该纸巾盒偏高的问题，雷军在日前直播中曾回应称，这是因为设计的时候，材质和制作工艺比较复杂。“刚开始过不了车规的测试，所以后来又改材质，又改这个胶，弄得成本居高无比。”雷军称，这个磁吸纸巾盒是“车规级的”。

雷军进一步表示，纸巾盒的设计考虑到了极端的车内温度变化。例如，在吐鲁番等地，夏季气温可达到90℃，一般的胶水盒可能会因高温而变形或损坏。为了保证产品在这些环境下的稳定性，选用了耐高温和低温的材料，确保产品在极端条件下不易变形或退磁。他承认169元的售价是比较高，并表示正在努力降低成本。

7月2日，小米汽车在答网友问(第167集)中也曾提及，与市面上其他普通纸巾盒不同，Xiaomi Life车载磁吸纸巾盒专为车内环境设计，其塑料部件和内置的14块磁铁均选用耐高低温材料，可以在夏季仪表台暴晒超95℃到冬季零下30℃严寒的极端条件下，都不易变形或退磁。

小米汽车表示，这款磁吸纸巾盒采用双层结构设计，磁铁藏在内部不外露；外层覆有耐高温PU皮并经过全手工包覆，内层则使用了超细纤维材质，整体安全可靠，且手感细腻。

不过，在车规级的纸巾盒火了之后，小米汽车使用的消费级芯片也受到了极大关注。纸巾盒和座舱芯片，一个座位非必要配件，一个座位核心部件，为什么非必要的配件要使用车规级，而核心的部件却不使用车规级呢？

在小米YU7还首次把骁龙8 Gen3手机处理器用到了车机上。小米YU7采用的骁龙8 Gen3芯片导入了汽车级制造流程与车规认证（车规级封装工艺改进），以确保安全与可靠性。 尽管高通平台原为消费性产品，但经过车规等级调整后，已达车用安全标准。

同时，小米官方表示，小米YU7的车机的核心板通过了AEC-Q104车规级测试，行业标准2倍以上严苛测耐久测试，覆盖超17类环境、280项测试场景，验证等效10年以上使用周期。

资料显示，车规级是指专门为汽车制造而设计的零部件标准，而消规级则是指面向消费电子产品的零部件标准。两者的主要区别在于使用环境和可靠性要求。车规级零部件需要适应更加恶劣和复杂的环境，因此在设计、材料选择和生产工艺上都有着更为严格的要求。简单来说，最大的区别在于抗干扰能力、抗错码能力、宽工作温度区间以及零缺陷。

从性能上简单比较，骁龙8 Gen3较车规级的骁龙8295更胜一筹，但更重要的是，消规级SOC不需要通过漫长严苛的车规级认证，时间、成本都更低，用开发验证到装车量产，能明显缩短开发周期，节约研发成本。有汽车工程师指出，目前车圈渐渐形成一个共识：

即自座舱大家都使用消费级芯片，但在智驾上必须采购车规级，因为座舱不涉及功能安全。消费级芯片最大的问题就是耐候性和测试不充分，寿命稍微短点。装上去用几年，新车基本上也没啥问题，但是时间长了就可能出现屏幕黑屏啥的。消费机芯片普遍承诺寿命＞5年左右寿命，车规级能做到＞15年。

在成本上，8 GEN3这种芯片1000多块的手机都在用，成本最多三四百块。而车规级8155都要一千多，8295现在都还要五千，以前都八千多。至于小米YU7的芯片，是否能够达到与车规级一样的可靠性和耐久性，这需要权威部门或者时间检测，我们不做结论。

但在小米的逻辑中，有一点是互搏的。纸巾盒用车规级说明车规级质量好，但芯片没有用车规级。在降本的大趋势下，只能说珍惜那些还在用车规级座舱芯片的企业。