撰文 / 吴 静

编辑 / 黄大路

设计 / 张 萌

这是一份令竞争对手艳羡的成绩单。

2025年6月，上汽通用五菱销量126413辆，同比增长32.1％，新能源销量达70357辆，同比劲增73.8%。上半年全球累计销量764544辆，同比增长18.3％，其中，新能源累计销量413314辆，已连续6个月保持50%以上的同比高增速。

作为传统主流车企代表，今年上半年，上汽通用五菱新能源销量已跃居全球前三，成为新能源转型最快的主流车企。

这不仅打破了传统车企"船大难掉头"的刻板认知，更印证了当深厚的制造底蕴与敏捷的创新机制深度融合，传统车企不仅能与新势力同台竞技，更能凭借体系化优势实现后来居上。

上汽通用五菱“极速转型”的底层逻辑到底是什么？

《汽车商业评论》认为，上汽通用五菱的成功已经证明，以用户真实需求为原点，通过技术创新与产业链协同双轮驱动，传统制造企业完全能够实现转型“加速度”。

更值得关注的是，这种“五菱模式”在带动广西新能源汽车产业集群发展、促进区域经济高质量增长方面形成的示范效应，为中国制造业转型升级提供了可复制的实践样本，彰显了传统工业体系在新时代的生命力与可能性。

向“新”转型跑出加速度

从传统燃油车时代的领航者到全球新能源汽车销量前三的车企，上汽通用五菱仅用短短几年时间便完成了这一华丽转身。

《汽车商业评论》认为，五菱在新能源领域的成功，首先源于其对用户需求的深刻洞察与精准把握。与许多车企追求技术参数堆砌不同，五菱始终将"人民需要什么，五菱就造什么"作为产品开发的核心理念。而这一策略也在新能源转型过程中被发挥到极致，成为五菱区别于其他品牌的核心竞争力。

不同于许多车企追求"大而全"的功能配置和"炫技式创新"，五菱始终聚焦用户真实的高频使用场景，紧扣"用得起、用得上、用得好"的普惠理念，开发针对性的解决方案，既保证了技术的先进性，又避免了“功能冗余”的行业通病。

正如上汽通用五菱总经理吕俊成所言：“五菱是在红海市场中，一直在发现蓝海，就是真正去了解人民的需求、用户的需求。我们坚持原创产品，能让用户买到自己最需要的东西，不要让他们多花钱，买的都是冗余功能。”

例如，针对城市短途通勤场景，五菱推出了续航适中但价格极具吸引力的宏光MINIEV；针对年轻家庭的周末出游需求，则开发了空间灵活多变的五菱缤果；而面向物流运输市场，五菱推出了纯电版扬光轻客，直击行业"成本敏感"痛点。这种场景导向的产品开发思路，避免了功能冗余和资源浪费，使每一款产品都能精准满足特定用户群体的核心需求。

转型背后的系统性工程

上汽通用五菱的成功并非单点突破，而是以“一二五”工程为牵引，凭借创新性的政、产、学、研、用一体化模式，技术、产品、产业链持续拓边界，因地制宜发展新质生产力的结果。

在技术层面，五菱实现科技创新和产业落地的深度融合，创新性构建“天·灵·神”自主技术体系，包含天菱模式、天舆架构、 灵犀动力、灵眸智驾、灵语座舱、神炼电池，六大核心技术，并在核心关键技术上不断突破。

以神炼电池为例。神炼电池3.0以极限设计、极限制造、极限验证，打造越级“五零”安全电池；当行业还在适应最严苛的电池新国标要求时，神炼电池率先通过新国标全部24项安全测试，并加码多项极限验证，包括行业最难的枪击贯穿测试、碎石刮底+车刀刮底+快速充放电的三重极限连环挑战。

在产品层面，五菱全面布局架构化开发，通过以用户为导向、架构为基础、体验为核心，实现“规模化、架构化、产品群”研发，持续加速双百万产品布局。实施“一二五”工程以来，新增15款新能源车型，新能源累计产量突破300万辆。

在产业链层面，上汽通用五菱牵头在柳州打造了能源系统、智慧电驱、电子电控、智能移动机器人、商业创新等五个百亿自主产业集群，新质生产力初步形成。目前，柳州新能源汽车零部件本地化配套率从36%上升至63%，形成了电池、电驱、电控三大核心产业集群，年产值达到660亿元。

值得一提的是，五菱还在推动铝产业链转型升级方面展现出“链主企业”的引领作用。

2025年上半年，上汽通用五菱先后携手政企校共建广西泛铝件先进制造基地，与中信戴卡携手打造全球领先的铝制零部件智能制造体系，与安徽中鼎布局建设广西泛铝件先进制造基地新产线等，着力构建“铝水直供—材料创新—零部件智造”一体化生态链，开启广西铝产业向高附加值汽车零部件转型升级的新篇章。

通过本地化产业链布局，推动传统汽车制造业向“新质生产力”跃迁。这一模式无疑对中国传统制造业升级极具示范意义。

中国新能源全球竞争力的微观印证

五菱的新能源转型不仅在国内取得了巨大成功，其全球化战略同样展现出强大的生命力和适应性。

2025年6月，上汽通用五菱新能源出口销量8448台/套，同比劲增250.5%，已连续3个月保持200%以上同比增速；1-6月新能源累计出口35964台/套，同比增长147.6%。

今年上半年，五菱在印尼市场新能源累计销售5958辆，同比增长20％，6月占有率超过33%，保有量排名第一，成为印尼最受欢迎的中国汽车品牌。

以印尼为全球化战略的重要支点，五菱正在切实推进“印马泰”区域一体化战略，通过实施“本地化生产+供应链出海+技术标准输出”三位一体的全球化模式，加速构建涵覆研发、制造、销售和服务全价值链的海外业务体系。5月，上汽通用五菱携手陈唱集团，共同推进在马来西亚市场的本土化布局，“印马泰”区域一体化战略迈出坚实的一步。

五菱新能源已经成功从本土市场拓展至全球，展现出强大的全球输出能力。

写在最后：

上汽通用五菱证明，传统车企转型并非“船大难掉头”，关键在于找到一条适合自己的发展道路。

五菱的成功在于他不仅保留了传统车企的体系优势（制造、渠道、供应链），又吸收了新势力的用户思维和敏捷创新，为同行提供了可落地的转型方法论。

它带给行业另一个重要启发是——传统车企的转型困境并非规模问题，而是发展路径的选择问题。五菱凭借"精准定位+体系再造+生态协同"的转型路径，成功验证了传统工业体系在新能源时代仍具强大进化能力。

毫无疑问，这为正处转型焦虑中的传统车企提供了极具价值的实践参考。