经历了销量断崖式下滑、财务状况恶化、中外股东分歧等打击的广汽菲克，因已无重整可能，7月8日正式宣告破产。

广汽菲克这场从2022年全面爆发的危机，彻底画上了句号，国产Jeep谢幕。从风靡一时到资不抵债，广汽菲克的好日子也仅仅维持了不到3年，它的倒下可以说是汽车行业变革浪潮中的一次深刻教训，广汽菲克退场已成定局，而仍在浪潮之中的车企，又该如何自处？

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十年梦碎，终破产

不知道还有多少人记得那台小巧又专业的Jeep自由侠？还有那台高喊“看过世界的孩子更强大”的Jeep自由光？不得不说，自广汽菲克将Jeep品牌国产之后，十多万就能开上专业的Jeep越野SUV，让不少人实现了越野梦想。

2015年，广汽菲克国产Jeep品牌，陆续导入了自由光、自由侠、指南者等车型，凭借Jeep的专业越野背书，以及国产化之后的低门槛，广汽菲克销量快速增长，在2017年达到年销22.23万辆的高峰，成为当时的合资品牌典范。

但很快，广汽菲克销量急剧下滑，2018年直接腰斩至12.4万辆，2019年到2021年销量分别为7.4万辆、4.1万辆和2万辆，2022年上半年累计销量已不足2000辆。至此，广汽菲克陷入难以逆转的危机，截至2022年9月30日，广汽菲克资产负债率达110.80%，已资不抵债，一个月之后进入破产程序。

广汽菲克过山车般的变化，主要归因于三大方面：一是产品线老化，2018-2021年期间几乎没有推过新品，更别提布局新能源了，已跟不上时代需求。二是产品质量问题频发，包括被央视点名的烧机油等问题，品牌口碑一落千丈。三是中外股东在股权和经营方面产生分歧，合作出现裂痕。

除此之外，广汽菲克走向破产，也与行业巨震有关。Jeep品牌国产之初，正值国内SUV市场繁荣之际，广汽菲克销量不断攀升，很大程度上也是因为搭上了这一东风。

而2018年，中国汽车市场销量迎来1990年来首次年度下降，产业转型升级进入关键期，多个重磅政策陆续发布，包括新能源汽车财政补贴政策、智能网联汽车道路测试管理规范等等，新能源、智能化汽车全面上升至车企战略高度。很显然，广汽菲克并未为这一切的到来做好准备，行业变革进一步加剧了其销量下滑困境。

多种内外因素交织，将广汽菲克推向了破产的终局，这也不禁让人联想到同样在新能源浪潮中掉队、出局的广汽三菱，以及当前仍备受转型阵痛折磨的一些合资车企。

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合资转型，敲响警钟

相比广汽菲克，目前存活的合资车企根基都算比较厚，即便电动化转型很慢，燃油车基盘也支撑着它们走过了最艰难的几年，到了现在，大部分合资车企也仍然靠燃油车输血。

然而，燃油车基盘还可以支撑它们多久？三年？五年？广汽菲克从顶峰跌落山腰也不过是一年光阴，从山腰跌落山脚，同样是急转直下，每一步都在向其他合资车企发出警示：要么破局，要么出局。

至于如何破局，广汽菲克、东风雷诺、长安铃木等“反面教材”早已用亲身经历交出答案。比如：

在新能源汽车市场份额占比过半的当下，电动化和智能化都不是选择题，而是必答题，产品创新不应脱离这两个方向。

深度本土化也是合资车企必走的一步，中国汽车市场已成长为全球最大的汽车市场，更是全球智电化趋势的桥头堡，合资车企在研发、决策、供应链等方面，扎根中国更易形成全球竞争力。

另一方面，品牌建设不容忽视，在颠覆性的行业变革面前，品牌光环、品牌情怀不再是护身符，所有车企都处于同一起跑线，尤其是新势力品牌不断冲高，雄踞30万以上市场的时候，还有多少人仅仅为合资车企引以为傲的历史积淀买单？

此次广汽菲克正式宣告破产，将合资车企当下的生存难题再度摆到台前，引发行业深刻反思。今年1-5月，自主品牌的市场份额达到63.9%，从2023年首次越过50%红线之后，自主品牌占比一路走高，这也意味着，合资品牌的生存空间持续被挤压。

针对这一点，合资品牌大可不必讳莫如深，既然变革是产业升级的必经，那么，着眼于自身转型，寻求破局之道才是正解。

比如部分德日系合资品牌的转型就很有参考价值，上汽大众的油电并进、油电同智，上汽通用成本优化之后的一口价策略，丰田的本土化研发机制等等，都摸索出了适合自身的破局路径，向着构建中长期竞争力的方向努力。

广汽菲克正式退出历史舞台，然而，行业淘汰赛还在继续，下一个出局的又会是谁？在经历千军万马过独木桥的内卷厮杀之后，几乎被扒了一层皮的合资们，仍需快速调整状态继续加入战斗，毕竟你的对手可不会给你时间。只不过，不顾品质的降价、过度的流量营销等内卷竞争也该休矣，“当你凝视深渊时，深渊也在凝视着你”。