6月份英国卖出的10辆车中，就有一辆来自我们的国产品牌。

我可没乱说，根据英国汽车制造商与贸易商协会最新数据显示，6月中国车在英国的市占率首次突破10%，达到18944辆，并且上半年整体市场份额也突破了8%。

虽然之前不少中国车企都大张旗鼓地谈出海，但是在欧洲市场却是雷声大雨点小。而英国作为劳斯莱斯、路虎的老家，在欧洲车市有着举足轻重的地位，中国品牌怎么一下子就突破了？

目前在英国卖得最好的国产车是名爵，6月一共售出7562辆，市占率为4.0%。名爵在英国其实有点先天优势，算是英国“本土”品牌，于1924年在牛津创立，只不过后来在2005年被中国车企收购，现隶属于上汽集团。

名爵在英国有ZS EV、MG4 EV、MG HS等车型在售，有着英伦颜值、中国智造与高性价比优势，在当地想不火都难。

比亚迪在英国市场也如鱼得水，6月卖了4583辆，同比大涨557.5%，DOLPHIN SURF（海鸥）、SEALION 7（海狮07）、Atto 3（元PLUS）都是当地热销车型。

另外奇瑞旗下的Jaecoo、Omoda两大子品牌在英国卖得也不错，加起来的月销量有近4000辆。另外，奇瑞的后劲很足，去年9月才开始进入英国市场，有现在这样的成绩可喜可贺。

主要是奇瑞的颜值很符合英国人的审美，而且配置丰富、价格便宜，销量一路飘红在意料之中。

不过蛋糕就那么大，有人多就有人少，特斯拉和欧洲老牌车企表示很受伤。先来看特斯拉，今年英国销量出现明显下滑，5月甚至同比暴跌45.8%，仅剩1758辆。与之相反的是，比亚迪同期销量翻倍增长，看来对特斯拉造成了不小的影响。

另外大众等老牌车企的日子也不好过，在低价电动车领域被比亚迪、MG压制，比如MG4 EV，起售价不到3万英镑，比同级别的大众ID.3便宜15%左右，而且续航还多出80公里。

也就是说，中国新能源车正好填补了欧洲老牌大厂在电动化转型中的空缺，而且物美价廉的特点，也让英国人不再迷信德系、日系溢价。

不过在英国卖得好就意味着在欧洲也卖得好吗？

据汽车行业数据分析供应商JatoAnalytics的调查显示，今年前5个月，中国品牌在欧盟市场占比为4.3%，其中在法国市场为2.7%，在德国市场仅为1.6%。

换言之，中国车在欧洲其他市场的销量表现还有待进步。那么问题来了，为何中国车的英国销量一枝独秀呢？

大家都知道，去年欧盟对中国电动车采取了高额关税，对比亚迪、吉利和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税，大大增加了中国车企在欧盟市场的销售成本。

但是英国和法国、德国不同，早在2020年1月就已经正式脱欧，只对汽车征收10%的关税。所以中国车进入英国的成本相比欧洲其他市场会更低，部分车型的售价因此更低一些。

并且英国人对外国品牌的接受度也更高，当地约九成新车都来自海外品牌，主要原因是英国没有本土平价品牌，大家熟知的路虎也是印度塔塔集团的。

而德国、法国等国家都有自己的传统汽车巨头，中国车要想在这些国家的市场上分一杯羹，困难可想而知。

虽说中国车企在英国的销量还不错，但是在出海的路上还是有很多挑战。

前面提到的关税就是一大难题，除了欧盟外，北美对中国电动车也有着巨额关税，目前美国对中国车加征25%关税，而加拿大加征100%关税。虽然英国关税目前对中国电动车还算友好，但保不齐哪一天就会变脸。

另外售后也是个问题，比如中国车在英国的汽车零部件主要靠进口，导致维修周期长达一两个月，明显影响了用车体验。

不过这一问题中国车企已经在努力解决，例如比亚迪计划投资超20亿英镑在英国建厂，零跑计划2026年实现50%零部件本地化。

除此之外，外国人对中国车“廉价”的刻板印象也需要扭转，国产品牌还得在设计、智能化、服务上继续砸钱。

这就让我想到了十年前的中国手机，也曾被贴上“低端山寨”标签，但是如今华为、小米在欧洲高端市场已经能和苹果掰手腕。中国手机的剧本，或许正在国产车上重演。

国产车在英国单月市占率突破10%，是中国车企出海的一个重要里程碑。

虽然目前在英国市场取得了不错的成绩，但要想在欧洲其他地区、北美等市场也取得同样的成绩，困难也不少。

不过只要功夫深，铁杵也能磨成针，我相信在不久的将来，满大街跑中国车的场景，将不仅仅出现在英国，而是在世界的各个角落～