“2021年上市的时候，零跑C11的预售订单量是3388台。”

7月10日，在全新零跑C11上市发布会现场，零跑汽车CEO朱江明没有公开新款的预定数据，反而旧事重提，将这款车型的初次上市又一次摆到了台面上。

在上市大定数字已经被小米卷到20万级的当下，3388台显得很局促，但朱江明说那时全体员工看着这个数字开心了很久。

更令朱江明感到开心的是，与整个品牌一样，零跑C11手上拿的是稀有的“逆袭剧本”，从2021年11月的月销1422辆，到2024年的月销过万，零跑C11的销量一路水涨船高，堪称是大器晚成的典范。

在这样的成绩下，零跑C11游刃有余地迎来了新款上市，虽然前几天朱江明刚刚说过小米YU7带来的压力很大，但在自己家的主场上，零跑还是信心满满。

为什么它可以摆脱“上市即巅峰”的宿命，获得所有车企梦寐以求的上涨曲线？答案也许就在细节中。

高配平价，没人不爱

此次C11共推出了5个版本，起售价压到了15万以下，售价区间14.98-16.58万元，相比预售价格降低近万元。入门版仅14.98万元（增程版），顶配纯电激光雷达智尊版为16.58万元。这一价格覆盖了中国主流家庭购车预算区间，保证了C11的核心竞争力。

诚意给到的同时，作为一款中期改款车型，C11的本次上新也有着重要使命，必须拿出一些真材实料，而零跑拿出的依旧是自己的强项——强大的平台架构能力。此次新车的最大革新在于全域800V高压碳化硅平台的落地，纯电版标配640km CLTC续航，配合800V快充，SOC 30%-80%充电时间缩短至18分钟，充电5分钟可补能200km，向20万级产品看齐。

此外，增程版则搭载1.5L增程器+电机组合，纯电续航300km，综合续航达1220km，馈电油耗仅5.2L/100km，配合14.98万元的起售价格，同样也是毫不含糊的硬实力展示。

如果说15万级别+800V平台还不足以展示零跑在高配上的用力，那么激光雷达的上车则是C11不得不提的另一大升级了（激光雷达并非标配），智能辅助驾驶芯片也从从英伟达Orin X更换为高通8650，算力进一步提升。

这些硬件的提升主要是为了配合全面升级的智能辅助驾驶体验，此次C11共搭载了27项智能辅助驾驶功能，包括高速领航辅助NAP、城市通勤领航辅助CNAP、停车场记忆泊车HPA等功能。

尤其值得一题的是，“自研狂魔”零跑还不忘提到自己曾经是中国车企首颗自研智驾芯片的拥有者，这颗芯片正是在2021年的零跑C11身上搭载，不过如今零跑并没有继续使用自研芯片，主要是出于成本考虑，而提到这一点只是为了证明，零跑的技术研发能力已经可以“自给自足”，同样不怕被任何人“卡脖子”。

虽然自研芯片没有继续，但是零跑的自研精神还在继续发光发热，此次在零跑C11身上搭载了自研第三代AR-HUD技术，不仅是新势力中首个拥有该项技术自研的车企，而且经过三代升级后，目前可以做到目前车载投影的最高技术梯队，明度参数对比问界M9等豪华车也能“遥遥领先”。

越卖越多，全靠细节？

虽然从整体的质感和价值感的角度来看，零跑C11还不足以真正跟ModelY这样的20万+级SUV标杆成为对比项，但不得不承认的是，它的确已经在很多核心领域做到了令人无法拒绝的价格与配置搭配。

不过，这或许并不是零跑能够在新势力中取得销量逆袭的唯一原因，另一个十分重要的因素在于，它一直都很“听话”。同样是在2021年的零跑C11上市发布会前，为了一个座椅的软硬度问题，零跑硬是拉着用户体验反馈了五轮，除了软硬，通风、包裹度、甚至褶皱设计都听了意见，也进行了反复修改，颜色也由用户评选投票选出。

虽然当下车企都多多少少在做类似的工作，不过相对而言，零跑在用户共创和运营层面上的确更加一丝不苟，这也为其用户口碑和品牌声誉积累了一定的资本，避免成为“仅靠价格战”留住用户的车企。

另外，在此次C11的更新中，也有不少有意思的小细节，看起来像是用户集思广益的结果，例如手机支架在不用的时候可以完全回收隐藏，保障座舱外观的简洁美观；又比如蓝牙耳机也有专属的收纳摆放位置，更贴合年轻车主的使用习惯。

不过，也有一些似乎有点“用力过猛”的设计，例如行业首创的摩斯密码形式开门方式，相比指纹解锁等更简单便捷的实现方式，“整活”的意味更浓。

2025年上半年，零跑汽车以221,664辆的累计交付量稳居中国造车新势力品牌首位，同比增长156%，连续4个月蝉联月度销冠，并突破累计交付80万辆里程碑。不过，距其为自己定下的50万-60万辆年度销量目标仍有不小的距离。

今年下半年，零跑将开启加速奔跑模式，除了C11之外，B系列和D系列均有新车规划。“逆袭”剧本之后，零跑能否守住如今地位并更上一层楼？我们不妨拭目以待。