7月10日，蔚来旗下品牌乐道汽车在合肥举行了乐道L90产品技术发布会，并正式开启预售。新车预售价27.99万元起，选择BaaS（电池租用）模式后起售价更是低至19.39万元，这一价格几乎触及了新能源大型SUV市场的最低线，而若只比较纯电车型，L90则更是突破了这一底线。

作为一款纯电大型SUV，乐道L90车身尺寸超过蔚来旗舰SUV ES8。新车标配85度电池，CLTC续航最长可达605公里，并提供6座/7座以及两驱/四驱版本。

得益于蔚来独特的换电模式以及丰富的充换电网络，乐道L90成为市场中少有的纯电大型SUV。在空间表现、外观设计和用车体验等多方面，乐道L90均展现出了纯电架构带来的明显优势。

从产品角度来看，乐道L90产品力强且性价比高。但未来能否真正成为市场爆款，还取决于蔚来乐道如何有效解决潜在用户的核心顾虑。

乐道L90，正在改变大型SUV市场的游戏规则

近年来，中大型、大型SUV市场的规模呈井喷式增长，年销量已突破百万辆。作为这一热门市场的“后来者”，乐道L90正凭借其独特优势，试图重新定义市场格局。

在发布会上，蔚来创始人李斌花费近3个小时，详细介绍了乐道L90的产品力。整体来看，这款车型在安全性、外观设计、功能配置以及舒适性方面，都达到了较高水准，竞争力甚至可与售价30万至40万元的车型相媲美。

若要具体列出乐道L90最具竞争力的三个特点，非外观设计、空间表现与定价策略莫属。

在外观设计上，乐道L90采用了经典的SUV造型，由前宾利设计师劳尔·皮尔斯亲自操刀。乐道官方描述称：“乐道深厚的技术为L90的设计提供了充足的表达空间”，言外之意即这款车型的设计未受限于电动车常见的设计妥协。

事实上，纯电车型通常为降低风阻而采用圆润的流线型设计，这在一定程度上削弱了SUV车型原本稳重大气的风格。而乐道L90则通过“虚拟长尾”、机翼前唇等多达107处空气动力学优化，在保留传统SUV硬朗外观的同时，将风阻系数控制在了0.25Cd的出色水平。

其次，乐道L90继承了此前乐道L60上的900V高压电驱系统与智能保险丝低压供电架构，有效降低能耗。其两驱版车型的CLTC续航里程高达605公里，能耗水平仅为14.5kWh/100km，接近不少主流纯电中型SUV的表现。这意味着，乐道L90在不牺牲传统SUV外形设计的前提下，也能实现极佳的能效表现。

此外，虽然理想L9、问界M9等车型同样使用传统SUV外观设计，但这两款车主要是依靠增程技术，对风阻与能耗敏感性较低。作为纯电车型，乐道L90则凭借蔚来完善的NIO Power充换电体系，获得了接近增程车型的便捷补能体验。

空间表现同样是乐道L90的强项，它有效解决了传统三排SUV普遍存在的装载能力不足问题。一般三排SUV为确保第三排乘坐舒适，往往牺牲后备箱空间，例如理想L9的后备箱容积仅有300余升，甚至不如部分中型SUV及轿车。

相比之下，乐道L90实现了乘坐舒适性与装载能力的平衡。其后备箱空间达430升，得益于纯电架构，前舱还额外提供了240升的电动前备箱，开口设计更低，方便用户搬运大件物品。即使在六座满员状态下，也能轻松装下10个行李箱。

同时，乐道L90由于无需布局油箱，同时储物还有前备箱负责“兜底”，令三排空间与舒适度得到最大程度释放。第三排座椅靠背角度可达到38°，坐垫高度达330mm，乘坐体验几乎与第二排一致，有效避免了乘坐时腿部悬空带来的不适。

最后，乐道L90极具竞争力的定价策略，堪称“绝杀”。27.99万元的预售价，几乎触及了新能源大型SUV市场的最低线。在目前在售的同级产品中，仅有深蓝S09与昊铂HL两款车型起售价更低，但前者只有增程式动力，后者纯电版起售价也高达29.98万元。

若选择蔚来的电池租用（BaaS）模式，乐道L90的售价直接来到19.39万元。若叠加置换补贴，最终成交价可能低至17万至18万元。

更值得一提的是，目前公布的只是预售价格，正式上市时仍有一定调整空间。此外，官方也已申报了更低容量的60度电池版本，未来或将推出售价更具吸引力的小电池版车型，进一步降低购车门槛，或为BaaS模式的用户提供更实惠的选择。

整体而言，乐道L90无论在体验还是价格上，都直接对现有市场中的增程式大尺寸SUV形成强烈冲击。蔚来的换电模式优势，也在这款尺寸最大的蔚来系SUV上，得到了最充分地体现。

解决用户的里程焦虑心病，是乐道的关键

乐道L90的产品力、性价比都毫无争议。产品能否热卖的关键，在于乐道如何解决潜在用户的里程焦虑“心病”。

事实上，用户在从燃油车转向新能源车时，多数存在“过度”的里程焦虑，但实际使用后通常会发现，现实用车体验并未如此夸张。甚至许多插混、增程车型用户的日常用车，也完全由纯电覆盖，数月不用加油。

增程车纯电续航普遍在200-300公里区间，用户之所以没有焦虑，是因为增程器“兜底”，而真正的底气来自加油站布局。

因此，如果把L90看作是一款增程车，它605公里的纯电续航并不短，而乐道的“增程器”，其实就是遍布全国的换电站。

前段时间，有媒体谈到了一个有意思的话题：选择蔚来的汽车媒体非常多。这背后体现出一个重要的问题：蔚来的优势，有时候很难“感同身受”。

如果只看数字——目前，蔚来拥有换电站数量达到3400座、其中高速换电站1000座，而乐道可用换电站也突破了2000座。

数量上的确不少，但仅凭数量无法为用户传递换电体验到底怎么样。之所以不少媒体选择了蔚来，是因为媒体相比一般用户来说，有更多的机会深入体验。

蔚来也正努力，让更多人真切了解到换电的便利性。近日，蔚来完成了乐道L60的十万公里挑战，用时98小时06分42秒，全程采用换电补能。

此外，蔚来每年春节还会发布春节期间的高速换电情况。今年春节期间，蔚来单日换电次数最高突破13万次，春节期间用户从排队到换电完毕的平均时间只要9分16秒。

总之，只有让更多人了解到换电的便利性，才能真正令用户放弃选择插混、增程从而选择换电模式的蔚来与乐道。乐道L90销量突破的关键，也正是这一点。

写在最后：

蔚来的换电网络，无疑为乐道L90筑起了一道关键的护城河。然而，更重要的是如何让潜在用户对换电的优势真正做到“感同身受”。

对于蔚来与乐道而言，L90并非锦上添花，而是一场必须打赢的关键之战。这场仗的胜负，甚至决定着蔚来换电模式能否真正突破用户认知边界，从而在新能源市场占据更大的主动权。