有多少人有过这样的经历？一坐上电车，不是头晕就是犯困，短途还好，长途更是浑身难受。有的朋友甚至在换车时，特意跟家里人叮嘱一句：“别买电车，坐着太晕了！”别怪司机技术，其实真正的元凶藏在“骨子里”。

视觉系统、前庭系统和车身动态的冲突，就是晕车的罪魁祸首。而解决它，不是给你切换个“晕车舒缓模式”，而是要从动力输出到底盘悬架等都做到调整，让车稳得住，坐得稳，心更稳。小米YU7做了晕车舒缓模式，噱头不小。但东风本田S7更直接，干脆把“晕车”两个字从底盘里抹掉，用一场真实可见的“0晕车挑战”，让你心服口服。

0晕车挑战，真刀真枪

为了验证自己“晕不晕”，东风本田S7直接拉来了对手，特斯拉Model Y、极氪7X，甚至越级对标奔驰S级，一场高强度的“0晕车挑战”开始了。

测试可不是嘴上说说，而是上设备、用数据、摆道具。从频繁加减速到连续弯道，从减速带到高速过弯，场地模拟了各种最容易让人晕车的场景。

车里放着水画布、金属钢管风铃、重力摆球等道具，只要车身姿态不稳，这些“检验官”立刻就会晃动，晕车感立竿见影。

实测结果如何？专业仪器给了答案。东风本田S7在车身加速度变化率、俯仰角速度等，核心数据上，表现远优于同级纯电SUV。甚至跟越级豪华的奔驰S级对比，东风本田S7也不输稳定性，舒适感同样可圈可点。

所以，通过一场测试下来，结论也就很简单，真正的“0晕车”，从来不是噱头，而是靠“稳”字当头。

东风本田S7如何做到“稳”？

动力输出，不猛突，够线性：电动车很多时候“晕”，就是因为电门一踩下去，瞬间给你一个突兀的推背感，身体跟不上，前庭系统就开始“报警”。东风本田S7采用的是渐进式动力曲线设计，动力输出像“呼吸”一样，循序渐进。

前后电机同源设计，扭矩响应速度29毫秒，远远快于行业平均的100毫秒，意味着驾驶者每次踩下油门，输出稳定、线性，没有“猛的”，没有“突的”，坐车的人自然而然就不晕了。

突兀的刹车，是另一个晕车大户。东风本田S7在刹车系统上也做了细腻调校。不管在哪个模式中，刹车都是很轻柔，前段基本上刹车感不明显，这样设计就是为了防止刹车点头，控制平稳性。将生硬的“撞墙式”减速，熨烫为线性柔和的优雅减速。

悬得住，挂得稳：能真正支撑起“稳”，底盘永远是关键。东风本田S7采用前双叉臂+后五连杆悬架，配合ADS全时自适应减震系统，可每0.002秒就调整一次减震阻尼，像“路况翻译官”一样，帮你把坑洼、颠簸过滤成柔和的起伏。

再加上50:50前后配重比，让车在转弯、加速、刹车时，四轮抓地更均匀，车身不乱晃、不过度侧倾，坐车时更舒适。

车身用料，刚性到位

东风本田S7的车身刚度达到40000+N·m/deg，航空级热成型钢占比高达25%。这些也造就车身结构稳，抗扭强，车身不易形变，跑高速或过弯时更不容易出现多余的震动，根源上为“0晕车”打下机械基础。

稳之外，还要更享受

真正做到“不晕车”，光有“机械稳”还不够，乘坐的舒适感也得跟上。东风本田S7在座舱里也是下了功夫，零压感头等舱座椅，3层不同材料填充，既有包裹感也支撑到位，双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、低滚阻轮胎+轮毂带静音谐振块、高效率静音电机等配置，把外界噪音和车内不必要的干扰隔绝在外。

写在最后

晕车不是你的错，也不是司机的错，而是选车要选对。在电动车越来越多的当下，东风本田S7用“0晕车挑战”证明，电车也可以又快又稳，开得爽，坐得稳，远离“电车眩晕症”。与其上车前带晕车药，不如直接开台不晕的东风本田S7，专治电车晕车的SUV，就这么简单。