乐道L90来了！整车购买预售价为27.99万元起，采用电池租用服务（BaaS）后为19.39万元起。

这次发布会上，一个有意思的地方：活动现场，李斌夸奖了理想L9，称其为非常优秀的三排座SUV。不过紧接着，他说大三排SUV还有很多需求未被满足，L90在安全性与使用成本之间达到了平衡。  

李斌的意思是不是可以理解——你理想很好，但是我乐道L90更好！哈哈哈，纯属电驹小编猜测哈。

那么，乐道L90有这么好吗？到底好在哪？能打得过理想L9？下面我们就来详细聊聊。

没有理想L9车身长，但轴距更大！

对于一款大尺寸6座SUV来说，它们的目标用户往往都是多孩或者三世同堂的大家庭，因此对于空间会有更高的要求。

车身尺寸上，乐道L90的长宽高分别为5145mm、1998mm、1766mm，轴距为3110mm，虽然车身没有理想L9长（车长5218mm），但是轴距要比理想L9（轴距‌3105mm）更有优势。

这就是“完全”纯电平台的好处，从研发开始，就不用考虑发动机或者增程器的位置，所以相比很多同级混动车型，乐道L90能在不增加车长的情况下，反而能够挤出更大乘坐空间。

而且，乐道L9不单单是强调空间大，对于空间的应用和打造，乐道更关注三个词：“好坐、好装、好用”。

1、好坐

市面很多大尺寸6座SUV，前两排的空间基本都没有问题，但是到了第三排，其实际乘坐体验只能用“够用”来形容。

而L90三排的有效头部空间分别为1062mm，1076mm和962mm，三排脚部空间为92mm，不像传统大车那样“牺牲”第三排。并且，第三排的视野非常通透，完全没有任何压抑感。

好坐的基础除了富裕的空间之外，还要舒适的座椅配置。L90的第二排右侧座椅支持零重力功能，并且在前方提供了小桌板。同时，前两排座椅均支持加热、通风、按摩，第三排也支持加热和电动调节。

另外，新车也配备智能全电动冰箱和后排的“大彩电”。

2、好装

这点体现在乐道L90的储物空间上。它拥有一个240升超大前备舱，可以同时容纳两个20英寸行李箱加一个儿童箱。

前备箱的好处不单单是带来更多的储物空间，而且也能提升日常便利性，比如车子尾部和后撤贴靠太近，无法打开后备箱，那么前备舱就可以帮助车主装卸物品。

3、好用

在车内空间的布置上，乐道L90也进行了很多贴心的设计。比如二排右侧提供零重力座椅，可一键进入零重力模式，取下第一排座椅的头枕后可以完全放倒，和第二排座椅形成“大床模式”。

比如乐道L90的智能电动前备舱的开启闭合全程电动，还支持高度记忆，防夹功能和生命体监测功能，敲一敲就可开启前备舱。

作为家用SUV，乐道L90也提供了物理遮阳帘，除了可以大幅度降低玻璃天幕的热辐射，还能够避免阳光刺眼。

采用NT3.0平台，零百极速四秒级

L90延续了NT3.0平台，也是目前蔚来最新的平台，蔚来母品牌也只有蔚来ET9才能“享有”。

这个平台最大的亮点就是采用了全栈900V高压平台，乐道L90的900V是“真全域”的，包括超高压电子器件包括电驱、热泵空调、辅助加热器、车载充电机以及直流电压变化器。不仅能带来更高效的充电效率，同时也将带来更低能耗。

另外，乐道L90风阻系数仅有0.25，能耗低至14.5kWh/100km。

电池方面，乐道L90标配85kWh三元锂电池，后驱版和四驱版的CLTC续航里程分别为605公里和570公里。

乐道L90的电池虽然不大，续航也不长，而且也没有什么5C/6C的超充技术。但是，乐道L90的用户可能并不在乎，因为乐道L90的优势就是支持换电。

电驹小编一直认为，换电至少目前体验最好的补能方式。一方面，换电的时间效率更高；另一方面，在冬天、夏天、雨天环境下，“换电不下车”的体验绝对比充电好得多。而且，蔚来体系已建成3400座换电站，基本上已经覆盖全国主要高速、核心城市路线。

动力方面，乐道L90配备蔚来ET9同款电机，单电机功率为340千瓦，四驱版本综合功率高达440千瓦，零百加速只需要4.7秒。

底盘上，新车采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂的底盘结构，标配空气悬架+CDC电磁阻尼调节功能，空气悬架能提升车辆的通过性和整体行驶质感，CDC电磁阻尼调节功能可以有效隔绝路面高频振动，提升高速过弯时的悬架支撑性。

并且，乐道L90搭载蔚来同源的行云智享底盘，这种AI底盘技术能保证在200mm深雪/泥地/沙地脱困，在600mm水深处顺利通过。

搭载椰子2系统，采用纯视觉方案

智能化方面，L90搭载最新的椰子2智能系统。

智舱搭载了17.2英寸中控屏，采用16:10的比例，分辨率高达3K，峰值亮度1200nit，显示效果非常细腻。并且窄边框的设计也看齐了消费级平板的视觉效果，内部芯片则依旧沿用了车规级的高通8295芯片。

智能辅助驾驶方面，乐道L90和乐道L60一样，采用了纯视觉方案，搭载了一颗英伟达Orin-X，算力254TOPS，搭载了30个辅助驾驶传感器，标配了一颗4D成像毫米波雷达。

和蔚来全系标配激光雷达和4四颗Orin-X，算力超1000TOPS相比，乐道在辅助驾驶硬件上确实相差很多。这是区隔蔚来和乐道品牌定位重要一点。

设计：把“家庭化”贯彻到底

最后我们再聊聊乐道L90的设计。

乐道设计副总裁劳尔·皮尔斯分享设计理念时表示，“我们先画出人该怎么坐，再去设计车”，比起先锋的线条，乐道选择在造型和功能上做平衡。所以，你能看到，乐道L90在设计上更加敦实，内饰也是以家庭化为主。

外观方面，乐道L90整体造型大气稳健，新车前脸采用封闭式进气格栅，并带有黑色贯穿饰条，增添个性化。此外，该车采用了分体式大灯设计，造型细长富有辨识度。车身侧面简洁修长，配备有多辐式轮毂和隐藏式门把手，车尾配备扁平化家族尾灯组。

内饰方面，乐道L90采用“全舱环抱式”座舱设计，门板与中控台线条是完全对齐。而且中间的木纹饰板为实木材质，空调出风口也很好地隐藏其中，看起来非常简洁典雅。

用料方面，乐道L90同样很扎实，顶棚采用超纤绒材质，门板采用大面积真皮包覆，仪表盘附近则采用木纹装饰，每一处细节都在营造豪华感。

在某瞬间，乐道L90内饰的豪华氛围感，甚至让电驹小编感觉比蔚来旗舰SUV ES8还要豪华。

值得一提的是，和理想L9一样，乐道L90也是没有仪表盘的，HUD弥补了一部分信息显示功能，但对于喜欢戴偏光墨镜开车的人来说，HUD可能不如传统的屏幕好用。

乐道L90能否给蔚来“造血”？

今年，蔚来一个重要目标—— 盈利。

在之前的文章中，我们有提过，留给蔚来的时间真的不多了。以蔚来目前账面上的钱，也仅仅够蔚来再“烧”1年时间。

所以，蔚来不单单是通过管理措施，实现行销降本，更重要的是，必须要能造血，而提升销量就是提升盈利水平的最大动力。

根据李斌的计划，李斌的计划是，三大品牌要在今年四季度合计达到月销5万的规模。其中，光蔚来主品牌预计要完成2万-2.5万的规模。这表示，蔚来要在现有的销量规模上，直接翻一番。

作为面向主流的大众品牌，乐道品牌重要性不言而喻，L90之前，乐道只有一款L60车型，单月销量在6000左右。那么，乐道L90的到来，将进一步帮助乐道获得更大的市场份额和销量。

而且，接下来还有新车——L80车型。三款车如果能帮助乐道月销破两万，甚至三万，再加上蔚来和萤火虫的销量，蔚来实现月销5万的规模就不是没有可能了。

当然，想法总归是美好的，能不能最终实现，就让时间告诉我们答案。电驹小编有个建议，蔚来现在处境确实不好，干脆有魄力点，乐道L90上市的价格能不能再来点惊喜？