编辑导语：改革还尚未见到成效，广汽集团的业绩滑坡，已给冯兴亚再添重压。埃安、昊铂、传祺等三大自主品牌在新能源车上的推新不利，更进一步加剧着广汽集团的危机。

上半年净利由盈转亏

2025年上半年，广汽集团的经营业绩进一步朝着深渊滑落，成为萦绕在这家成立已有28年之久的老牌国有车企集团，以及集团新任掌门人冯兴亚头上的“阴霾”。

7月11日晚间，广汽集团发布业绩预告称，预计公司今年上半年实现归属于母公司所有者的净利润为-18.2亿元至-26亿元，较上年同期出现亏损，跌幅为220.05%至271.51%。2024年上半年，广汽集团净利润为15.16亿元；而这是其自2005年有公开业绩披露以来，首次出现的中期净利润亏损。

从中不难看出，广汽集团的业绩正在急剧恶化。对于净利润的亏损，广汽集团在公告中给出了四点主要原因：

其称，一是公司于报告期内推出的几款重点新能源车型，销量仍处于爬坡期，未达计划目标，多个主力车型受价格战影响，收益下滑；二是既有销售体系与新能源转型需求存在结构性错配，销售渠道以原有4S店为主导，直营、代理、互联网等新渠道建设落后于同行业，营销体系效能提升较慢；

三是自主品牌一体化运营改革落地显效尚需时间，报告期内公司新产品开发效率提升和各领域成本控制仍在持续推进；四是公司海外销售基础薄弱，在渠道建设、产品管理、经营协调方面仍有待提升。总结来看，即广汽集团在推新、体系改革、海外布局等方面的进度均不尽如人意。

具体到，在对业绩影响更加直观的产品推新以及其销量表现上来看。今年上半年，广汽集团埃安、昊铂、传祺三大自主品牌，分别推出了埃安UT、昊铂HL、传祺向往S7等全新新能源车型。

其中，号称要实现“月销量要超1.5万辆”以上的埃安UT于今年2月底上市，上市以来销量分别为，4980辆、4337辆、3724辆、5346辆，这远未达到预期目标。随后4月上市的昊铂HL，作为独立后昊铂品牌的首车，三个月以来销量分别为303辆、618辆、359辆，增长更是乏力；

而传祺向往序列的战略车型向往S7于3月底上市以来销量分别为2977辆、1124辆、1231辆，同样还未彻底站稳细分市场高地。

新能源车的增长失利，也令其自主品牌在行业竞争中落入下风。前不久，广汽集团发布的6月产销快报显示，今年上半年，广汽集团累计销量为75.53万辆，同比下降12.48%。其中，广汽埃安上半年累计销量10.8万辆，同比下滑13.97%；而广汽传祺上半年销量14.6万辆，同比下滑22.55%；

整个上半年，仅有广汽丰田实现销量34.4万辆，同比小幅增长2.58%，这也成为广汽集团“阴霾”下唯一的一抹亮色。且相对于被寄予厚望的自主品牌的新能源产品，广汽丰田的铂智3X也还交出了一份超乎行业预期的成绩单，铂智3X上市以来，累计交付新车已超20000台。

履新已近半年，成果未显

事实上，广汽集团自主品牌推新销量不佳，更深层次反映出来的是，在竞争日渐激烈的新能源市场中，自家自主品牌综合竞争力的下滑。一点可以佐证的是，在当下国内自主品牌全面爆发的背景下，今年上半年，广汽集团的自主板块是业内为数不多呈现下滑趋势的阵营，其疲态可见一斑。

乘联会数据显示，今年以来，国内自主品牌市场份额实现进一步增长，1-6月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.5个百分点。

而不谈引领增长的比亚迪、吉利等自主车企龙头，其中，上汽集团、一汽集团、北汽集团、长安汽车、东风汽车等主流央国企阵营的自主品牌销量都普遍性增长。如奔腾品牌创下销量新高，红旗持续增长；荣威、名爵出现回暖；极狐销量同比翻两倍；深蓝、阿维塔均实现进一步突破。

从2021年、2022年行业合资品牌的危机初显时，广汽集团就已经开始调整发展重心，聚焦于自身的自主板块。再到冯兴亚正式上任之前，更确立了以发展自主板块为核心的“三年番禺行动”：在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量 200 万辆目标。

因此，2025年对于冯兴亚主导的“三年番禺行动”，更加关键。“2025年是‘三年番禺行动’的元年，也是落地显效的关键一年。面对新一轮的科技革命和产业变革，广汽将以‘二次创业’的决心，锚定‘万亿广汽’战略蓝图，全力推进三年‘番禺行动’攻坚突破。”此前，冯兴亚也曾表示。

今年2月，广汽集团公告，曾庆洪由于到龄退休，辞去公司第六届董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、委员职务，广汽集团的重担正式由冯兴亚扛过。而如今2025年的上半年已过，其主导的“三年番禺行动”尚未见到成果，且自主板块的难起色，无疑给这场变革的开局之年，平添“阴霾”。

从去年的“番禺行动”开始到目前为止，冯兴亚对广汽集团的改革已经囊括了方方面面，“打造经营型总部”、“设立品牌营销本部，实施自主品牌一体化运营”、“加速导入IPD再造产品开发流程体系”、“推进干部人事改革”。不过，以2025年上半年结果来看，一切的努力还只沦为广汽集团公告中的“改革落地显效尚需时间”。

冯兴亚：全面进入“战时状态”

广汽集团当前不容乐观的局面，已经愈发引起冯兴亚深深的焦虑。前不久，在2025中国汽车论坛上，冯兴亚喊出了更加激进的口号，“今天，广汽集团已全面进入‘战时状态’。”广汽集团将全力打好“用户需求战、产品价值战、服务体验战”这关乎未来的“三大战役”，再造新广汽。

在冯兴亚的吹响的“战时状态”号角声中，其承认此前低估了用户“里程焦虑”，“当年认为增程技术是过渡路线，错失市场爆发期！”其同时表示，“经过充分的洞察和分析，我们认为，电动化进程中，由于充电基础设施不充分性，消费者的里程焦虑将长期客观存在，增程和插电车型将与纯电长期伴生发展。”

基于此，2025年广汽集团将快速调整车型和技术路线布局，计划持续导入多款增程/插电车型。在业绩预告的公告中，广汽集团也表示，下半年公司将坚持推进“稳合资、强自主、拓生态”工作，通过推出增程版新车型、加快渠道下沉、加强新媒体营销等系列组合拳，努力提升销量，改善收益。

在广汽集团下半年的插混/增程攻势中，率先登场的将是昊铂品牌旗下的昊铂HL，今年8月，广汽昊铂HL增程版将正式上市交付，该版本的售价区间26.98万到29.98万。

不过，需要注意的是，从广汽集团旗下自主品牌的实践来看，仅有产品还远远不够。今年传祺推出的向往S7即是中大型插混SUV，2023年的一年间，传祺曾推出的三款“E”系列产品同样是插混车型，均难有突破性的市场表现，缺乏在新能源领域的品牌影响力是困扰其产品突围的一大重要因素。

包括将推出增程产品的昊铂品牌，其成立时间还只有短短三年，此前，在纯电市场的突围艰难就已经彰显其品牌力不足，而在昊铂HL增程版所处的细分市场中，品牌影响力则更将成为其破局的一大难关，在增程市场中，其面临的竞争对手就还包括理想L7/L8、问界M7等同级劲旅。