撰文 / 杨乐怡

六月车市硝烟散尽，但轿车市场许多现象值得琢磨。B级车阵营，比亚迪强势霸榜，特斯拉尽显疲态，日系三强冷暖不一，德系双雄稳如泰山，而在C级车市场，传统豪强依然稳固，三匹黑马刚完成起跑，但谁能追上小米SU7，目前还看不到答案。

B级车市“板结一块”？

在B级车这片传统合资车企的"自留地"，比亚迪上演了教科书般的进攻战术。秦L与海豹06包揽冠亚军，配合第十五名的海豹07 DM-i，形成"三叉戟"攻击阵型。这背后是比亚迪"技术平权"战略的集中爆发——DM-i混动技术精准击中消费者痛点，而年初发布的"天神之眼"让曾经高贵的驾驶辅助成为标配。当合资品牌还在纠结"油电共存"的转型节奏时，比亚迪已用每月三款过万车型的成绩单，宣告技术普惠时代的到来。

特斯拉Model 3在6月仅排名第六，今年上半年的总销量也和6月排名接近，可见Model 3已明显走下坡路，本来也处于产品生涯末期的它，除非再打一次掀桌子的价格战，不然很难挽回颓势。

凯美瑞排名第三名，6月销量为20358辆，比海豹06的6月销量差距也就一千辆出头，也是B级车“日系三杰”里表现最抢眼的。相比之下，本田雅阁已经快被挤出前十名了，日产天籁还能留在前15榜单已经算成功了。倒是亚洲龙排名第十一名稍微有些意外，这款车以B+级的产品实力加上如今B级车的价位（特别是推出2.0L版本），性价比实际上超过了同门师弟凯美瑞。

德系双雄帕萨特和迈腾表现强劲，如果看上半年总销量，帕萨特甚至能排名第二。德系豪华品牌里的“34C”也还算坚挺，只有奥迪A4L排名没进前十，而且比起奔驰宝马，奥迪A4L还是终端优惠力度最大的。

日前，上汽奥迪A5L Sportback（轿跑版本）和一汽奥迪A5L已开启预算，这两款姊妹车型因为搭载第五代 EA888 2.0TFSI发动机，以及燃油车阵营里首搭华为乾崑智驾系统而备受关注，正式上市后，有望取代A4L成为奥迪的销量担当。而这场"灵魂"与"躯体"的深度合作，或将改写豪华B级车市场的竞争格局。

总体来看，5款德系车加4款日系车，可见在B级车市场，中国消费者对传统品牌经典车型还是有很深执念。  

谁能拉下小米SU7？

再看看C级车（中大型轿车）的6月表现，销量TOP15榜单中，比亚迪就没有B级车阵营那么风光了，成名已久的比亚迪汉排名第五，小米SU7继续位列榜首，后面则是BBA里的“56E”。

小米SU7已经连续6月把持着月销量冠军宝座，看来3月的安徽高速事故，以及其他有关小米及雷总的新闻，在小米汽车的高人气面前都是浮云。

前十榜单的后半区，可以说全部属于新人或黑马。排名榜单第六至第十名的是银河星耀8、小鹏P7+、日产N7、长安启源A07、享界S9，从这5款车身上，我们可以看到中大型轿车的设计、技术等进阶和衍变方向。

它们都是新能源车型，各种智能化及新潮配置拉满（基于同价位），这里面银河星耀8、日产N7和长安启源A07三款车值得单独拎出来观察，它们都主攻12-15万元价格区间，又分别主打插混、纯电和增程混动，性价比十分突出。

笔者这里大胆预测，目前的表现可能只是开始，这三款车型都还有较大增长潜力，月销量冲进前五不该意外。而享界S9虽然6月销量为4215辆，单看起来并不亮眼，但它已经是30万元以上新能源轿车销量冠军。更重要的是，这也是中国品牌轿车凭借智能豪华和高端智造，终于打破BBA为代表的传统豪车垄断的开始。

关于绿牌车的困惑

实际上，中国汽车这样的逆袭路径，在SUV和MPV市场已经成为常态，理想、问界和腾势D9、梦想家等产品的成功都是如此。为何这样的规律在B/C级车市场会明显滞后呢？在B/C级车市场里，真正的纯电车并不多，6月B级车销量TOP15榜单里，绿牌车只占了5个席位，传统燃油车依然还是主流，甚至那些主流车型霸占的市场阵地，还是板结一块。

或许是因为SUV和MPV更偏重工具化属性，哪怕同质化一些也影响不大，但轿车用户对品牌调性以及审美品味等等就更加在意？

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