对中国汽车质量的指责和不满，扩散的面积越来越大。从行业监管机构的高层到普通的媒体，都把中国品牌的汽车当成了批评的靶子。已经完全超过了嘴黑的程度，比零照度还要再多一度。

2025年1月。俄罗斯国家汽车联盟的一把手，提请主管单位停售中国品牌的SUV。长安汽车在售的UNI-S、UNI-K和UNI-T三款车型，座椅存在安全隐患。这些车型的靠背设计不当，即使在不严重的碰撞中，也可能导致驾驶员和乘客出现脊柱压缩性骨折。在没有达到安全碰撞标准前，这些车型应该立刻停止销售。

其中，UNI-S在进行安全碰撞时，座椅严重变形，无法为驾乘人员提供有效的支撑和保护。此人在对外解释这种情况时，打了一个被媒体广泛引用的比喻：

变成果冻。

吃着大列巴、喝着伏特加就着鱼子酱的人群，没有看看自己的体重，就开始指摘中国汽车的质量，就是婶子也不能忍。不过，时至今日，相关的图文仍然健在，还被很多的网络写手拿来多次创作。

众多中国汽车制造商对其放纵的做法，导致对中国汽车质量的挑剔越来越多。已售和在售的众多车型，车身生锈太快；部分畅销车型的发动机、变速箱和助力转向器故障频发；有知名品牌车型的摄像头很容易时断时续；主流品牌的售后备件严重不足，悬挂弹簧的订购时间长达2.5个月。

这让很多消费者开始想念欧洲、日本等跨国汽车制造商。在好事机构的调研中，俄罗斯消费者最期待重回当地市场的首选品牌，直接超出了中国汽车市场专家的认知：

起亚排名第一。

2025年4月。FIT Service维修连锁与行业分析公司Gruzdev-Analyze联手，对俄罗斯的车辆可靠性进行排名。这项研究基于2022年至2025年间，在FIT Service连锁汽车服务中心记录的超过300万辆次进厂数据。重点研究车辆在3年至23年的车辆故障率。

在貌似严格的限定下，以车系衡量，德系车的可靠性排名榜首，故障率为49.4%。之后是日系、韩系、美系，中国品牌居然排名第五，故障率为53.4%，与俄罗斯本土品牌相近。

以品牌可靠性衡量，俄罗斯乘用车市场在调研时间段内，至少有120个品牌。结果，排名第一的居然是斯柯达品牌，故障率为47.5%。在TOP10的品牌中，没有一家中国品牌。这与中国品牌占据俄罗斯乘用车超过55%份额的身份，严重不符。

以车型维度衡量，排名第一的是奔驰G级，故障率为44.1%。在TOP100的车型中，没有一辆中国品牌的车型入榜。最可靠的中国品牌车型，排位竟然位居第135位。更有意思的是，俄罗斯拉达2112的故障率为50.8%，排到了奇瑞瑞虎FL前面。

3个多月过去了，中国品牌车型的可靠性没有进入到前100名，依然是社交媒体话题的重要内容。要是俄罗斯也有热搜，这个话题会霸榜至今。

中国汽车制造商在俄罗斯被如此对待，各大厂家的法务部一点动静也没有，就像最不祥的事发生了一样。