起亚大胆出招，全新EV3首次在紧凑级电动SUV市场中强势登场。面对同级别的Cupra Born与菲亚特600e，它的基础版本车型能否脱颖而出？通过本次详尽的对比测试，我们将揭晓三者在动力、空间、续航、配置和驾驶体验上的真实差距。

可以肯定的是：起亚一直是个极具变革精神和勇气的品牌，而如今它在向设计导向型品牌的转型中已取得巨大成功。尽管广受欢迎的Niro逐渐退出，但EV6和旗舰EV9展现出截然不同的风格。前不久亮相的EV4就将高尔夫视为同级竞争对手，而此次的EV3，更多像是EV9的“缩小版”，被定位为Niro的继任者。我们这辆EV3测试车配备容量为58.3千瓦时电池，起售价为38290欧元，在同类纯电车型中价格算是合理。

相比之下，菲亚特新款600e La Prima版本的价格为42990欧元，这看上去相当“大胆”，因为这款可爱的“小兄弟”（与Jeep Avenger同平台）比起亚短了13厘米，电机功率也只有115千瓦。

而处于中间价位的Cupra Born（41450欧元）则以最强的动力（170千瓦）和高达165千瓦的充电功率脱颖而出。值得注意的是，起亚EV3并未采用800伏平台，而是400伏平台，最高充电功率仅为101千瓦。

起亚EV3：在续航、智能与实用性上占优

起亚EV3配备前置永磁同步电机，最大输出功率为150千瓦，最大扭矩可达283牛·米，百公里加速为7.8秒——对于基础款电动车来说相当迅猛。尽管如此，它其实并不需要更大的动力。在急加速、转弯或较差路况上，方向盘会出现较明显的驱动干扰。不过总体上，EV3的悬挂舒适性在该级别中表现尚可。空载时面对坑洼路面略显生硬，但满载后明显舒适得多。

这一点也体现在能耗表现上。配备自适应减震器的Cupra Born虽然更灵活，但在能耗方面稍高：21.2千瓦时/100公里，起亚则为20.4千瓦时/100公里。由此推算，EV3的实测续航约为320公里，若开启节能模式可增加约70公里。

与EV6、EV9类似，EV3支持从滑行模式到单踏板制动的多种能量回收强度，并能根据自适应巡航系统和导航数据自动调节回收力度。相比之下，Born与600e在这方面就显得逊色。除此之外，起亚的系统能根据驾驶风格动态显示剩余续航，十分实用。同时，起亚也提供充电规划和电池预热功能，操作上与Cupra类似。在快充测试中，EV3平均充电功率为86千瓦，从零续航补充200公里只需27分钟，而Born则快了3分钟。

起亚EV3拥有同级中少见的前备厢（容量为25升），可放置充电线缆，一定程度上“解放”了后备厢的下层空间。而后备厢本身容量为460升，且形状方正，不仅能放下日常行李，也可容纳较大的旅行箱。此外，EV3支持拖挂——虽然仅限500千克，但搭配81.4千瓦时容量的大电池版本（售价41390欧元）时，拖挂能力可提升至1000千克。

驾驶舱设计也颇具匠心，仪表台部分采用环保织物，配备大尺寸显示屏，中央扶手带有可拉出的餐桌/工作平台，并配有230伏插座，适合在后排充电或办公。后排空调出风口也做得很好，而这在Born与菲亚特中都未配备，后排乘客只能依赖前排座椅下的出风口。

尽管整体设计颇具科技感，但起亚仍保留了大量物理按钮与旋钮，日常操作十分直观。例如中控区的音量旋钮可通过系统设定为地图缩放旋钮，实用性加分。

Cupra Born：表现依旧强势

Cupra Born因空调触控模块条没有背光和方向盘触摸按键过于灵敏而备受争议。其自动挡换挡旋钮也位于方向盘后方，虽不算便捷，但前方配有小而信息量大的液晶仪表。相比起亚，Cupra对车内设计整体关注不够。

不过前排的运动桶椅手感极佳，搭配青铜饰条和方向盘缝线，颇具质感。但后排空间较小，即使座椅材料舒适，也无法掩盖其局促感。

驾驶方面，Born无疑是三者之中最佳的。它的电机位于后轴前侧，属于后驱布局，整车配重均衡，加速迅猛，仅需7秒破百，方向盘无驱动干扰，弯道表现更是轻松写意。

高速行驶时依然稳定精准，其自适应悬挂（选装：980欧元）提供多达15种阻尼设定，从舒适到极致运动均可选择。城市中，小巧的10米转弯直径与可贯通放倒的后排座椅同样实用。

菲亚特600e：可爱但能力有限

比其他两款车相比，短15厘米的菲亚特600e在城市中确实灵活，但转弯直径反而更大，后备厢容积仅360升，后排更显紧凑。考虑到其轴距较短，这些缺点勉强可以接受。

但让人失望的是其用料与配置。后排门板无储物空间、无中央扶手、也无把手。前排倒是充满复古气息，圆形仪表、双色仪表台以及经典的600字样双辐方向盘令人眼前一亮。中控台上的皮质翻盖收纳盒也很有格调。

不过，小尺寸中控屏在功能与色彩方面远不如起亚与Cupra，在线娱乐与语音控制也明显不足。别忘了，这辆车起售价接近43000欧元，却没有EV3那样的丰富配置。例如，若要为起亚选装19英寸轮圈，需同时选配多个选装套餐才行。

尽管如此，菲亚特600e也并非毫无亮点。它的快充功率为76千瓦，加速不快（百公里加速需9.3秒），但能耗仅为18.9千瓦时/100公里，是三者中最低的，因此续航可达285公里。

600e的悬挂调校偏舒适，对颠簸的吸收颇为柔和，但也导致行驶时上下摆动明显。在山路或乡道上，菲亚特转向迟钝、刹车手感模糊，制动距离也明显长，难以追上起亚与Cupra。

最终，Cupra Born得分604分，拥有最强的动态表现和驾驶乐趣，适合追求操控体验者：起亚EV3位居第二，得分588分，整体表现算是均衡之选，空间、续航与配置突出，价格合理；菲亚特600e得分524分，富有复古魅力，但功能欠缺，性价比不足。

所以说，起亚此次的转型几乎没有带来明显短板，像Kona一样，EV3是一款平衡、聪明且价格合理的电动车。但若是追求激情与操控，Cupra Born依旧是本场胜者。至于菲亚特 600e，即便拥有意式浪漫与独特外观，但面对功能与性能的双重挑战，难免显得力不从心。