【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

今年第二季度，大众汽车在全球交付了227.2万辆新车，同比增长1.2%，被视作短板的电动汽车业务，也迎来了飞速增长，上半年核心品牌电动汽车全球销量增长14.3%达到约19.3万辆。

然而令人振奋人心的销量数据，并没有让大众交出一份喜庆的二季度财报，营业利润反而更创下近年最大单季跌幅。财报数据显示，二季度大众汽车营收808亿欧元，同比下降3%，但营业利润暴跌29%至38.3亿欧元。

“一方面我们取得了强劲的产品成功，另一方面运营利润同比下降三分之一——这既源于低利润纯电车型销量增加，也受到美国关税和重组措施的影响”，财务总监Arno Antlitz的声明中透露了大众汽车利润暴跌的原因。

值得关注的是，放眼其他跨国车企同期的财务报告，“美国关税”这四个字的影响同样强大，包括韩国现代、美国通用等，都为此付出了不小的代价，关税带来的额外成本，让它们少赚了不止一点。

数以亿计 跨国车企因关税如遭雷击

2025年，美国关税政策对全球汽车行业带来了极大影响。今年4月，美国政府对进口汽车加征25%关税的政策正式生效；5月初，对进口汽车零部件加征25%关税的措施也正式生效。关税大棒之下，已公布二季度报告的跨国车企们，普遍交出了一份不算喜庆的报告。

至于影响多大？就大众汽车而言，其在北美地区销量上半年暴跌16%，北美地区成为大众全球唯二下滑的主要市场之一。但比这更揪心的是美国关税对利润带来了影响，仅上半年，美国关税导致成本增加13亿欧元，换言之吞噬了13亿欧元的利润。

如果没有这些额外成本，大众的二季度报告或许好看很多。同样受此影响的还有韩国的现代汽车，今年第二季度，得益于其在北美地区混合动力汽车的强劲销售，其营收同比增长7.3%至482,870亿韩元创下新高；然而，受美国对进口汽车加征关税的影响，营业利润同比下降15.8%至36,020亿韩元。

现代汽车在一份声明中表示：“行业竞争加剧引发的激励措施增加，以及全球贸易环境的影响，都对其营业利润造成了压力。”现代汽车在其财报电话会议上透露，美国关税政策使今年第二季度的营业利润减少了8,280亿韩元，并且预计三季度会产生更显著的影响。

美国本土的通用汽车，二季度营收同比下降近2%至约470亿美元。调整后息税前利润（EBIT）大幅下滑32%至30亿美元。其原因同样有美国关税的影响，二季度承受了高达11亿美元的关税成本，并且其警告称，进入下半年，尤其是第三季度，关税带来的负面影响将变得更为严峻。

被逼的“本土化” 阵痛与长期价值并存的新能源

美国关税倒逼之下，“本土化”成为跨国车企们的共同选择。消息人士透露，大众管理层正就关税减让进行谈判，考虑在美国建立奥迪组装厂换取优惠条件。而这，也是大众等跨国车企们减少关税影响的有力举措，甚至，有关这一点，通用汽车也无法避免。

尽管是美国本土车企，目前，通用汽车在美国销售的汽车中，约一半从墨西哥和韩国等国进口，竞争对手福特在美国销售的汽车中，则约80%为本土生产。为加强本土制造基础并减少进口依赖，通用汽车于6月宣布了总额40亿美元的美国新工厂投资计划。该计划旨在密歇根州、堪萨斯州和田纳西州的工厂，将皮卡、SUV和跨界车等关键高利润车型的产能提高30万辆。

除了尽力减少贸易环境影响，产品仍是跨国汽车制造商们的根本。大众高管Antlitz在财报中直言：“运营利润下降部分源于更高比例的低利润率全电动车型销售。”但2025年上半年交付量激增47%的电动汽车业务，以及在欧洲一举超越特斯拉的丰功伟绩，还是印证了大众的战略正确性。

所以，大众仍在坚持对电动化的投入，包括800V高压平台、新一代固态电池、与小鹏联合开发的CEA电子架构持续推进。体系方面，全球32座工厂灵活切换油电产能，1万家经销商转型电动服务网络。

通用汽车董事长玛丽·博拉则表态，通用汽车将继续推动整体盈利能力的提高，并专注于电动汽车盈利能力的提升，以产生持续强劲的自由现金流；此外，通用汽车将继续推动美国在电池、自主技术和软件方面的创新。她强调，电动化仍是通用汽车的“北极星”（Polestar）。

总的来看，今年的跨国车企将面临美国关税带来的利润压力以及电动化转型的阵痛，它们的2025也许不会好过，但这也正是考验这些跨国车企智慧和能力的关键时刻。