【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】谁都记得那几年纯电车的难。2022年碳酸锂价格疯涨的时候，蔚来的工程师们对着成本单愁得睡不着觉——电池成本一下子涨了4万块，而同期的增程车只用小电池，成本压力小得多，还能加油跑，用户用着踏实，同行卖得轻松。

那时候市场上的质疑声此起彼伏：“纯电跑长途就是麻烦”“大三排SUV做纯电就是死路一条”，连团队内部也有人忍不住问：“要不也试试增程？”但李斌每次开会都咬着牙说：“我们从一开始就没想着回头。”

去离珠峰大本营60公里的地方建站点！

那段负重前行的日子里，蔚来像个倔强的赶路者。别人忙着做增程赚快钱，他们却把钱砸进了换电站，从城市主干道铺到偏远公路，甚至要在离珠峰大本营60公里的地方建站点；别人觉得够用就行，他们却死磕技术，把电机做到79公斤却有340千瓦功率，用智能保险丝硬生生省出8升空间；别人靠猜用户需求造车，他们却跑遍全国，拉着两千组家庭聊天，记下来的痛点能写满几大本——第三排太挤、行李塞不下、充电不方便，这些琐碎的抱怨，后来都成了造车的指南针。

最让人揪心的是用户的犹豫。有老车主提车时反复问：“冬天续航会不会打五折？”有家庭用户看完车摇摇头：“还是增程踏实，不怕半路没电。”李斌每次听到这些都心里发酸，但转头还是对团队说：“再等等，等技术成熟了，等基建跟上了，用户会懂的。”那时候谁也说不清等到什么时候，只能靠着一股“不能让80万用户没人管”的信念硬撑。

直到乐道L90上市那天，看到门店里挤满了订车的人，李斌半夜看订单数字时，声音都带着激动：“比想象中多太多了。”

把用户的苦，都变成车的甜

乐道L90能火，不是因为运气好，而是因为它接住了用户的期待。那些跑遍全国记下的痛点，最后都变成了车上的细节：240升的前备舱做得又宽又低，小个子妈妈能轻松放婴儿车；后备箱特意挖了100多升的沉坑，七个24寸箱子都能塞下；试驾车用60度电，李斌从上海开会开过来，60%的电跑下来还剩不少，他笑着说：“比很多大增程跑得远。”

用户关心的价格，更是藏着团队的苦心。26.58万的定价公布时，很多人觉得“太惊喜”，但秦力洪说这不是赔本赚吆喝：“是900伏平台的规模效应、电池包通用化设计、零部件集成省下来的钱，让我们敢定这个价。”

为了让用户不纠结，他们还搞了标配即顶配，每辆车都带冰箱，用户不用做选择题，供应链也更高效，这才有了上市即交付的底气——李斌说“先产些现车等着，让用户能立马提车”，这话里藏着多少对让用户等太久的愧疚。

苦尽甘来的日子，才刚开始

上市那晚的热闹，是对十年坚持最好的回应。有用户订车时说：“终于有纯电大车能满足全家出行了”；有老车主特意来店里看车，拍着销售的肩膀说：“就知道蔚来能成”；连供应链伙伴都发来微信：“我们加足马力生产，保证供得上！”李斌说“四季度盈利有信心”，这话不再是空话，订单数据、成本控制、用户口碑，都成了底气。

有人问李斌：“万一熬不到黎明咋办？”他说得实在：“我最怕的是80万用户没人管。”现在看来，这份坚持没白费。换电站越铺越密，充电越来越方便；技术越来越成熟，纯电的空间、续航、成本优势越来越明显；连增程用户在新疆都爱充电了，正如李斌说的：“大家慢慢发现，纯电用着更省，也更方便。”

乐道L90的订单还在涨，全新ES8也在路上了。那些曾经的质疑、焦虑、不容易，在用户提车时的笑脸上，在团队眼里的光里，都慢慢有了答案。十年纯电路，一步没白走。就像黑夜里赶路的人终于看到了光亮，蔚来的坚持，终于等到了用户的回响。