撰文 / 杨乐怡   

比起车企狠抓流量的新车传播，二手车能更客观地体现产品的市场受欢迎度以及品牌的含金量。正好，中国汽车流通协会新鲜出炉《2025年7月中国汽车保值率研究报告》，咱们来看看最近的车市保值率变化，聊聊其中有意思的地方。

小米SU7屹立不倒

先看具体车型，主流的新能源车领域。小米SU7成为7月调查统计里，一年保值率最高的纯电车型，小米SU7以88.7%的一年保值率成为最保值的纯电车型，而且和身后的问界M9和理想MEGA拉开了明显差距，由此可见SU7和小米品牌的市场号召力，当然还有雷军独一无二的个人魅力。

哪怕之前还出了那么多争议与非议，也并没有动摇小米粉丝们的“信仰”。而且，小米SU7有一半的车主和意向客户为女性，她们并非数码时代的那些小米粉，而更多是被雷军的个人魅力，以及小米的出色营销所打动。

理想MEGA意外“翻红”，特斯拉双雄失守

问界M9和理想MEGA的排名其实都稍显意外，问界M9包括问界系列，其实增程车型销量更好，但纯电版的问界M9在二手市场却格外受青睐；理想MEGA则是从上市时就没有一炮打响，还遭遇了不少舆论风波，当然这里面也有MEGA定价过高的关系。

但对于MEGA这款车本身的产品力，尤其是极具辨识度和视觉冲击力的时尚外观设计，多数人还是予以认可。按照它目前一年保值率78.6%来看，或许定价打个8折，才符合人们对理想MEGA的心理价位？或者大胆设想，理想MEGA终端价至少打到8折优惠，销量才能有起色？

特斯拉Model 3和Model Y这对双子星这次排名紧挨着，一年保值率都在新车价7折出头，比起以往已经有了明显下滑，同时已经被极氪009超越，而身后的smart精灵#1、阿维塔12也紧追不舍。

冷门选手吃香

再看纯电动车型的三年保值率，一年保值率的前三名都不见了，取而代之的Taycan、Model 3和五菱Air ev晴空，三年保值率分别为55.5%、54.0%、52.1%。可见对于购买三年左右二手纯电车型的消费者，要么是品牌实力过硬（保时捷、特斯拉之类大品牌值得信赖、有面子），要么是产品特别实用，且性价比很实惠。就如这个排名里的上榜车型，还有几何EX3 功夫牛这类无论新车销量还是知名度都没什么存在感的冷门小众车型。

插电混动车型榜单里，一年保值率前三名依然有问界M9，以81.5%的保值率排名第三，看来不管插混还是纯电版的M9，一年车龄的二手车都很吃香；插电混动车型前三名则依次为Cayenne新能源、Panamera E-Hybrid、理想L9，保值率分别为59.8%、57.2%、55.8%。以“彩电冰箱大沙发”著称的理想之前自诩为豪华品牌，至少在保值率这一块，还是和保时捷座次挨着了。

和纯电车型的保值率情况相似，插混车型保值率坚挺的车型，很多并非新车市场热卖，也就是说，很多新车销量大卖得好的车，反而还不如这些销量一般的车型在二手市场保值，就比如榜单里的保时捷、奔驰还有Jeep牧马人插混车型。  

传统豪华品牌普遍下滑

再来看品牌的保值率情况。豪华品牌阵营，7月三年保值率排名前三的品牌分别为保时捷、雷克萨斯、奔驰，雷克萨斯还有轻微增长。其实这个榜单基本上都是被保时捷和雷克萨斯把持着榜首位置，短期内应该还会延续这样的情况，毕竟品牌形象的建立并非一朝一夕，而哪怕新车销量情况大不如前，但品牌认可度的印象也非一时半会就会改变。而且保时捷和雷克萨斯的产品品质也的确十分优秀，用户口碑，二手车保值率也是最直接的佐证。

继续聊豪华品牌这边，除了雷克萨斯和凯迪拉克保值率环比有些许增长，其余品牌均环比下滑，路虎、宝马、特斯拉概莫能外，英菲尼迪跌得最惨，当然联系到品牌经营现状，并不会让人意外。

合资品牌榜单，日系两田还有大众位列前三，不过起亚排名第四稍显意外，毕竟新车市场已经没有什么存在感。同样让人有些意外的是斯柯达和雪铁龙，三年保值率和日产、别克几乎不相上下。

写在最后

二手车可谓照见汽车消费本质的一面镜子，不仅能从喧嚣的新车市场短暂抽离，也能看到一些和新车市场认知不太一样的规律，作为观察汽车行业的另一个视角再合适不过。当然对于购买新车和二手车的消费者，也挺有必要了解下保值率的情况。毕竟谁也不想自家爱车几年后就亏太惨，甚至砸手里。

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