自去年9月20日《台州宣言》发布后，吉利集团启动的“整合”行动一直在各业务板块加速推进。其中，智驾作为决胜新能源市场下半场竞争的度量衡，成为吉利整合计划中的关键一环。

根据来自业内的多方信源显示，继极氪领克合并后，吉利体系内的多个智驾团队已经列为“被整合”对象，包括吉利研究院、极氪智驾团队、迈驰智行都将被合并进千里智驾科技公司。

另还有消息称，smart智驾团队有可能会被合并进千里智驾科技公司或者吉利研究院。总体来看，吉利智驾团队整合行动涉及到的具体关联方众说纷纭，但截止目前，吉利官方还未对此给出确凿回应。

树欲静而风不止，虽然吉利对外“口头”上仍按兵不动，实际上战略指示已全面下达——一个月时间内就会有整合结果。届时，包括各团队原一把手在新组织架构下的岗位调动、各自侧重的研发方向、以及各方之间权责边界的确立，将进行实质性的落地。

总体而言，这次影响数千人、波及多个智驾分支的“大整合”行动，绝不是一件简单的事，从人到事务再到资源的重新分配，都牵一发而动全身。

不过换句话说，吉利对“一个智驾”的坚定态度，也恰恰反应了对“一个吉利”战略思想的深刻落实。前不久在中期经营工作大会上，吉利再次重点强调今年300万的销量目标，所以如果智驾整合策略推行得当，那么对吉利而言，今年大概将会有“如虎添翼”的表现。

“智驾整合”大幕开启

吉利智驾整合的序曲，来自年中的一次人事变动。

6月20日，原华为车BU总裁王军选择加盟重庆千里科技有限公司，任职公司联席总裁，作为曾经华为车BU的核心角色，王军深耕智驾板块经验深厚，在圈内的影响力和知名度有目共睹。他的到来，也让重庆千里科技这家公司更多的浮现在人们面前。

说到重庆千里科技，或许很多人不是很熟，但提起它的前身，也就是主营汽车和摩托车业务的“力帆科技”却并不陌生。

这家公司在2020年因债务问题司法重整后，重庆满江红股权投资基金合伙企业便成为其控股股东，而吉利又对重庆满江红股权投资基金合伙企业持有50.9%的股份，所以吉利间接成为力帆科技的最大股东。

这只是第一步。

自今年2月份开始，吉利便开始针对智驾板块铺设伏笔，首先，力帆科技正式更名为重庆千里科技有限公司。为什么更名为“千里”？今年3月3日吉利举办的智能化战略发布会上推出“千里浩瀚”的安全高阶智驾系统呼应了这个问题。

而千里浩瀚又由吉利与千里科技联合发布，已然暗示了双方间千丝万缕的关联。

值得注意的是，在这场发布会上，一个关键角色也首次亮相，就是千里科技的董事长印奇。作为AI界的风云人物，印奇身上的标签有两个，一个是出身清华“姚班”的天才少年，一个是旷视科技创始人，旷视科技也与商汤、云从、依图并称为“前AI四小龙”。

而印奇与吉利之间的交集，最早是在2023年。

当时旷视科技发布了智驾方案，并顺利拿到了吉利的定点采购资格。后来2024年7月，印奇旗下的江河顺遂拟作价24.3亿元受让吉利集团旗下公司所持有的力帆科技股份（后更名千里科技），由此印奇成为公司股东，其参与的江河顺遂持股19.91%，为其后续成为董事长奠定了基础。

直到去年11月在董事会选举下，印奇正式掌舵千里科技。

后来印奇曾在采访中透露，自己与千里科技之间的一系列关系变化，都始于2023年和吉利董事长李书福之间的一次会面，而他的角色变动也正是由李书福主动提起的。由此可见，对AI人才的重视，凸显的是李书福极具前瞻性的战略眼光，也为之后的智能化战略调整提前做好预案。

一个标志性的事件是，就在吉利3月3日发布会的前一天，千里科技发布公告，宣布将与两江产业基金、重庆产业母基金、江河汇、吉利、重庆迈驰、路特斯共同出资15亿元人民币，发起设立一家有限合伙企业全面聚焦“智驾”赛道——这家公司便是于6月27日成立的重庆千里智驾科技有限公司，也是本次智驾整合“归一”的那个“一“。

根据股权结构，吉利、旷视科技、重庆江河启兴各持股30%，路特斯机器人和重庆智江众旺各持股5%。目前来看，重庆千里智驾科技有限公司的法人和董事长已变更为王军。

这代表着，在吉利已经为自己构筑了千里智驾公司这一智驾研发服务“平台”的同时，相关人才也在这轮整合中准备到位，除了印奇和王军，还有极氪智驾团队的业务负责人陈奇，他与王军一样均出身华为，这三个人将一定程度上成为决定吉利智驾能力上限的胜负手。

吉利智驾亟需聚沙成塔

“吉利技术团队和研发投入都很猛，但团队能不能拧成一股绳，这才是大问题”。就像网友的这句评价一样，吉利现在品牌众多、车型也多、智驾方案也是五花八门。

比如领克部分车型使用亿咖通的技术方案，极氪多为自研的浩瀚智驾，吉利银河部分车型使用迈驰提供的技术，smart 为内部自研……这样一来，各品牌车型所用的硬件芯片、基础算力差异较大，智驾能力和OTA 进度各不相同。

在吉利智能化初期，各品牌各管自己“一亩三分地”的模式，固然能够为其留出灵活调度的空间，但随着智驾行业竞争加剧这种模式已然走不通了。

一方面，市场内卷压力下，每个品牌势必将加大研发投入，人力成本，还有最关键的时间成本，但综合来看投入产出比较低，因为很多技术都存在重叠开发的可能，而由于各品牌之间的合作没有打通，导致无法互惠互利资源共享，这无疑对吉利的智能化战略推进造成了隐形的负担。

另一方面，对于终端用户市场而言，吉利系车型代表一个统一的标签。如果旗下各个品牌无法在智驾能力上形成统一的认知，容易造成用户体验的割裂，也影响吉利整体智驾口碑的有效提升。

更重要的是，当特斯拉FSD以及华为ADS已在智驾领域占据主导地位后，对吉利来说，只有集中分散力量、整合冗余资源，突破L3+级自动驾驶及大模型融合等关键技术，才能形成智驾领域的核心竞争力。

此前，华为车BU就曾因内部产品线独立导致资源复用率极低，后因智选模式和HI模式双线并行各自为政，使得华为与车企之间的初期合作进展受阻，带来一系列负面影响，也未能及时发挥出华为的技术优势。

所以不管是从其自身来看，还是代入用户视角、或者说上升到更高的行业竞争维度，有关智驾层面的战略整合+聚焦都是吉利必须要走的一条路径。

吉利汽车集团CEO淦家阅此前曾强调：“整个吉利将形成智驾的一盘棋”，也预示了吉利智驾团队如今的合并是势在必行。

但是具体整合成效如何还需继续观望，关键点要看如何平衡各方势力。

比如印奇作为千里科技的董事长，专注探索AI算法，倾向追求极致的端到端大模型。王军擅长全链条技术整合，同时注重量产落地能力。而陈奇作为曾经华为智驾研发团队的核心成员，在这方面颇有心得……总体而言，每个角色各有侧重，也能很好的形成互补。

但问题在于能不能快速建立起一支既能突破技术上限又能保证稳着陆的统一化队伍，又需要多长时间磨合，试错，是业内最关心的问题。目前，吉利在中国汽车品牌之间已是佼佼者，跟比亚迪之间的差距也在逐渐缩小，如果通过此次智驾整合建立起尖端优势，那么消除短板的吉利，只会以更快的速度向巅峰发起冲击。