曾经的新能源黑马，如今在销量却遭遇阵痛期，着实让人惋惜。广汽集团最新产销快报显示，旗下新能源品牌广汽埃安7月销量仅为21，124辆，同比下滑25.32%。2025年1-7月累计销量129，801辆，同比下降16.05%。这是否意味着曾经风光无限的“新能源销量冠军”，如今正面临严峻挑战，值得观察。

 埃安

事实上，根据广汽集团发布的数据显示，从今年5月份开始，广汽埃安的单月销量就已经开始下滑了。  

官方数据显示，2025年5月份，广汽埃安的单月销量为18280台。相比去年同期，其销量下滑了39.91%，几乎下滑了四成。

2025年6月份，广汽埃安的单月销量为19886台。相比去年同期，广汽埃安的销量下滑了22.6%。

产销快报 

显然，从今年5月份开始，截止到今年6月份，广汽埃安的单月销量已经连续三个月同比下滑了。  

2025年1-7月，埃安累计销量仅为129，801辆，相比去年同期的154，616辆，下滑幅度达到16.05%。

显然，无论是从单月销量表现来看，还是从1-7月份累计销量来看，广汽埃安目前应该承受了一定的市场压力或者冲击。

应该说，广汽埃安的销量下滑，可能是多方面原因造成的。比如说，曾经在网约车市场的活跃表现，让其迅速得到了市场的关注和认可。

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不过，从另一个层面来看，“网约车”标签也可能对其开拓个人端市场造成了一定的影响。当然，在我看来，这并不是什么大问题。

纵观各大车企，在网约车市场有活跃表现的比比皆是，比如大众捷达、现代伊兰特等曾经是网约车市场的宠儿。

而且，如今国内依然有部分新能源汽车品牌甚至针对网约车市场推出“针对性车型”。只是，可惜的是，可能由于认知等方面的原因，使得其销量遭受一定的影响。不过，这种影响应该会越来越小。

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同时，产品路线单一也可能埃安错失市场机遇。 在插混和增程式市场，埃安此前并没有在早期介入，可能错失了一些市场机遇。  

高端化战略有待发力，可能也是原因。埃安推出的高端品牌昊铂，但是从市场表现来看，其市场规模，有待提升。

不过，面对销量持续下滑，广汽埃安已开始寻求战略转型。今年6月，埃安宣布推出B端专用品牌，针对网约车市场独立运营车型与渠道。此举旨在摆脱“网约车标签”对C端形象的拖累，重塑品牌定位。

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产品布局方面，埃安计划下半年推出首款混动车型，并计划推出至少3款全新或改款车型，试图挽回市场颓势。这一动作，是否为对纯电路线过度依赖的修正，值得思考。  

管理层也发生重大变动。原广汽埃安董事兼总经理古惠南因到龄退休，广汽集团已提议由李文英担任董事，且董事会已经审议通过。领导层换血能否带来新气象，业界正拭目以待。

埃安营销本部负责人肖勇此前表示，2025年将主打“三个拼”：拼产品、拼价格、拼服务。当然，从目前销量看，这一战略尚未显现明显成效。

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不过，车宇世界认为，上述举措的推出，对于广汽埃安度过当前的市场阵痛期，将会发挥较大的助益作用。  

背靠广汽集团，兼之新举措的推出，加上埃安前期运用爆款车的经验，车宇世界认为，其前景值得期待。

本文结语：

广汽集团内部对埃安的定位举足轻重。作为集团新能源转型的核心力量，埃安的表现直接关系到整个集团的电动化进程。

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随着管理层更替与战略调整，埃安正试图重振旗鼓。下半年，首款混动车型即将推出，B端专用品牌独立运营。

在竞争白热化的新能源汽车市场中，这家曾经的销量冠军能否重拾荣耀，市场正密切关注。毕竟，在汽车行业变革浪潮中，没有永远的领跑者，只有不断适应的变革者。

在此，车宇世界希望，经过阵痛期之后的埃安，能够走的更稳、更远，不断获得更好的销量和发展前景。

最后，本文涉及的车企销量数据，来源于广汽集团，仅供参考，具体以官方数据为准。

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本文为车宇世界原创文章，总第11877期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。