这些采用氟利昂制冷剂的老车，制冷能力真的是一绝。在以前的夏天，好像还真没听说过“开车犹如开蒸笼”的问题。

但是在新能源时代，不仅驱动形式更环保，电车们配备的空调也越来越环保。氟利昂被R134a、R404a等环保制剂取代，车辆的空调似乎也没以前好用了。

事实真的如此吗？在一个炎热午后，专业汽车自媒体二师兄玩车找到了用暴晒数小时的全新MG4、小米SU7、比亚迪海豚帮大家做了一场空调降温大横评，看看当代电动汽车的在夏天到底舒不舒服！

先看数据，谁的制冷又快又稳？

先叠一层BUFF：在实测成绩中，三款车的制冷效率和制冷速度，可能与我们常规认知并不相符。售价最贵的小米SU7，制冷表现并不是最好的……

在在打开空调十分钟之后，全新MG4就已经把座椅乘坐区域的最高温降到了44度以下。

对比来看，在这一时间段里，SU7和海豚的座椅区域温度，最高仍然会超过50度。

而在20分钟左右，全新MG4的座椅区域最低温降低到了31度出头；SU7和海豚这才慢慢赶了上来，将座椅区域温度降低到了35度到40度左右。

值得注意的是，在打开空调最大档二十分钟以后，全新MG4和海豚都已经把出风口温度降低到了十几度。但此时，SU7的空调出风口温度，仍然在20度以上。

通过数据可以得出一个结论，全新MG4的空调最给力、海豚的空调也不错，而SU7这款三十万级高端纯电轿车，则有些差强人意了。那么，造成这种差异的原因，到底是什么？

从空间到空调，细节何以影响制冷效果？

首先从三款车的空调技术来看，它们其实都很不错。无论是全新MG4、海豚，还是SU7，都采用了热泵空调技术，可以通过热交换实现高效的温度控制能力。所以从技术的技术角度出发，三款车都没毛病。

之所以全新MG4、海豚的制冷速度更出色，其原因还是在于它们的体型更小。

全新MG4是紧凑型车、海豚是小型车，而SU7则是中大型车。体积和容积越大，制冷速度自然也就稍微有那么一点点偏慢了。

不过在我看来，它们的空调出风口和风机设计，也会导致制冷体验的区别。

先说MG4，这款车在前排采用了大尺寸的带状出风口设计，后排则采用传统矩形出风口设计。这样的出风口设计，既能保证出风量大、也能保证美观性，让空调系统“好看又实用”。

而海豚这款车，则是完完全全以实用为主，采用了简单粗暴的球型出风口设计。这种出风口的优势，就是出风量巨大，而且调节角度非常自由，在炎热夏季能有效降低车内温度。

至于小米SU7，这款车的隐藏式狭长风口本身的调节角度就比较小，而且为了降低噪音，它的风量也没有其他两款车那么大。所以最终导致的问题，就是车辆即便是在“AC MAX”状态下，也无法实现快速降温。

从体验看舒适性，三款车谁才是“夏日之冰”？

在空调降温性能和数据之外，我们其实更关注车辆自身的舒适性体验。对此，全新MG4、小米SU7和比亚迪海豚，也带来了不一样的解决方案。

首先，对于我们上班族来说，手机远程开启空调这个功能一定要有。毕竟在下班的时候，提前把车内温度调低，回家路上一路享受凉爽的幸福感很到位。对此，在三款车中，只有小米SU7和全新MG4配有这一功能。

其次，对于很多女性用户来说，大家也希望在烈日下，给全景天幕加一个“盖子”。而全新MG4和比亚迪海豚则配备有原厂物理遮阳帘，小米SU7原厂未配备，但可以后期花钱选装。

结束语

从烈日下开车的凉爽体验出发，我们经过综合评判，认为全新MG4和小米SU7的表现是要高于比亚迪海豚的，尤其是，考虑到远程空调控制和天幕遮阳帘这些细节配置，全新MG4的表现又更加地均衡。所以，一辆电动车能给你带来的体验，远不止于价格和性能参数的差异。有时候，小小的空调舒适度，就能决定体验的胜负。