“在汽车这个行业，中国的淘汰赛大概还有5年时间，没有人说已经拿到‘船票’了。”在最新一期《罗永浩的十字路口》播客节目中，小鹏汽车董事长何小鹏这样描述中国汽车行业的竞争格局。

他随后调侃道：“如果你想害一个哥们，你就劝他去造车吧。”

何小鹏并非第一次公开谈论造车之难。早在2023年12月，他就在腾讯新闻“亮见直播间”分享了类似的观點。

他当时提出了“后悔的哲学”这一概念，解释说：“硬件一定是清晰地规划，细致地计划，到整个链条端到端地打通，所以做硬件某种角度是一个后悔的哲学。”

造车带来的后悔，很大程度上源于行业的长周期特性。“现在做一款车，不是当时就能造出来，它是3年后才能上市”，但3年后的美感、需求、竞争环境等都可能会改变。

何小鹏坦言，“现在经常会想，如果我在6个月之前有看到这个问题就更好”。

造车行业的门槛正在急剧提高。何小鹏在2022年7月的中国汽车蓝皮书论坛上曾表示，年产40万辆会成为新势力造车门槛。

这一数字远远超出了业内普遍认同的10万辆基础门槛。何小鹏解释说：“当我们做到10万的时候，发现今天的智能电动汽车10万不是一个基础门槛，可能这个门槛会到40万左右。”

近年来，约有300家新势力企业进入造车赛道，而真正留在赛场上、有一定销量的车企，目前仅10家左右。

何小鹏对未来竞争态势的判断更为严峻。他认为未来三年汽车市场竞争将非常激烈，100万辆销量已经不能说明什么问题。

“未来核心是谁用最快的速度做到1000万辆，这才代表在这个市场上有足够的保有量。”他在2023年底的采访中这样表示。

何小鹏预测，从2027年来看，中国车企数量可能会比现在少很多，但占领的市场份额更大。“这几年是非常残酷的竞争，没有哪一家敢说一定能爬出来”。

对于自家企业，何小鹏用“涅槃之年”来形容2023年。他表示小鹏正“从残酷竞争的死人堆里走出来，而且现在越走越快，这是一个令人非常开心的一个阶段”。

小鹏汽车近年来业绩确实表现出色。2025年第二季度，小鹏营收创新高，达182.7亿元，同比增长125.3%，环比增长15.6%。

交付量方面，小鹏汽车二季度共计交付103,181台，同比增长241.6%，环比增长9.8%，同样刷新单季度交付纪录。

小鹏汽车预计2025年第三季度有望交付11.3万至11.8万台新车，Q3总营收介于196亿元至210亿元。

面对激烈竞争，小鹏汽车也在寻求差异化优势。最近，小鹏汽车在原创设计上投入巨资。

何小鹏在全新小鹏P7中国首秀发布会上表示：“我们一年在自动驾驶上训练的费用都可以花费接近20亿元，既然新车造型得做好，为什么舍不得拿出同样的资源？”

他为全新小鹏P7提出的设计要求是：消费者看到车的一刹那不能只是说好看，而是要“哇”一声惊叹。

这种对美学的重视反映了中国新能源汽车行业的成熟度提升，企业开始从单纯追求技术参数转向技术与艺术并重。

尽管国内市场竞争激烈，何小鹏对中国新能源汽车的全球化抱有长远视野。他认为中国新能源汽车近年来取得了一系列令人瞩目的成绩，但要真正实现全球化，还要认真学习10年甚至20年时间。

何小鹏回忆起2021年第一代小鹏P7出海时的情景。在国内被誉为“纯电轿跑颜值标杆”的车型，却没能如愿征服海外用户。

他发现欧洲用户的思考逻辑有两点与国内不同：无论新车造型如何吸睛，后备厢一定要够大，因为大多数欧洲人去一趟超市就得采购一周的生活物资。

“当中国影视、中国故事、中国文创产品很好地走向全球的那天，中国新能源汽车的设计美学、品牌魅力就能影响更多海外用户。”何小鹏这样展望。

小鹏汽车给出了2025年第三季度的乐观交付指引：预计交付11.3万至11.8万台新车，Q3总营收介于196亿元至210亿元。但背后是何小鹏预言的残酷淘汰赛：“没有哪一家敢说一定能爬出来”。

五年后，当中国汽车行业的淘汰赛落下帷幕，如今数百家车企中只会剩下少数几家。何小鹏的调侃背后，是中国造车行业残酷的生存现实。