近期，广汽本田P7“稳稳着陆”的飞坡测试名场面出圈，让许多消费者再次感受到本田调校的硬核实力。基于Honda全新云驰架构打造，广汽本田P7传承本田70余年运动调校经验，搭配ADS全时自适应减震、前后50:50车身配重、双重隔振前后副车架，确保了车辆在极限状态下的稳定性与韧性，赋予驾驶者满满的操控信心。

高刚性车身+黄金配重，飞坡也能“稳如磐石”

云驰架构下，广汽本田P7的车身刚度堪称“移动堡垒”。作为2024CCB中国十佳车身，广汽本田P7使用了980MPa以上的高强度钢材制作主要车身骨架，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比高达25%，车身整体结构的扭转刚度达到了4万牛·米/度，高刚性、低重心、轻量化的优势，造就了广汽本田P7飞坡时也能“稳得住”的底层基础。

而且，广汽本田P7深谙“平衡之道”，采用了通常在豪车上才能见到的前后50:50黄金配重比，配合前后底盘抓地力的综合平衡设定，让驾驶者能够更加精准地掌控车辆。前双叉臂、后五连杆的悬架系统，搭配大直径的横向稳定杆，则进一步增强了广汽本田的操控稳定性，减少车身的侧倾角度，帮助操控者更好地应对激烈驾驶。

在用户看不到的底盘上，广汽本田P7的前后副车架均采用双重隔振结构，并对底盘各部件以及车身的衬套进行特性优化，确保有效阻隔振动传播、减小车身共振。同时，广汽本田P7应用了最新的ADS全时自适应减震系统，结合6轴传感器，能够实时监测整车姿态并迅速进行阻尼调整，辅助在加速，制动，转弯等工况下有效抑制车身姿态变化，同时也对路面传递的细微振动进行吸收，确保车身各种工况下都能保持平稳。

多种驾驶模式一键切换，日常出行也能“稳稳拿捏”

除了飞坡这种激烈场景，对于日常出行的各种工况，广汽本田P7也能稳稳驾驭。考虑到不同驾驶者的需求，广汽本田提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，单电机动力够用、四驱版本对各种路况的适应性更强，四驱版本最大输出功率前150kW，后200kW；峰值扭矩前350N·m，后420N·m，百公里加速仅需4.6秒，动力输出畅爽、稳定。

在日常驾驶中，用户还可以根据当前需求，在5种驾驶模式中自由选择。S疾驰模式（单电机版）/R超享模式（双电机版）下，车辆的功率与扭矩全力输出，带给你更具激情的驾驶享受。上下班通勤路上，则可以调到Z优选模式，此时的转向手感、悬架避震、动力输出更加平衡，适合大多数路况。E轻松模式下，车辆的动能回收会进一步加强，尽可能地保障续航。低附着路面上，可以打开X冰雪模式，优化加速踏板响应和转向辅助，确保驾驶稳定安全。V专属模式下，所有元素均由驾驶者自定义，享受个性化的自由体验。

不止于极限工况下的稳定，广汽本田P7更以硬件、软件的深度融合，让驾控稳定贯穿于日常出行的每一段旅程。如果你也向往更加从容不迫的纯电出行生活，那么，广汽本田P7正是当下20万级别市场中，不可多得的优秀选择！