“把眼前的事情做好，一步一步地把销量走上去，而不是说突然跳一个台阶，这个其实不现实。”8月29日，零跑高级副总裁曹力在接受飞灵汽车等媒体采访时，谈及零跑是怎么样一步一步走到从月销几千到五万这条路。其表示，从单个的产品单系列产品到ABCD全系列覆盖，慢慢把销售网络渠道做完善，慢慢把出海这条路铺起来，这是零跑为什么能够走得比较稳的核心关键点。

随着规模效应和市场口碑的积累，自从去年以来零跑的销量增速明显提升。尤其是7月24日才上市的交付的紧凑型纯电轿车零跑B01，仅37天交付量就突破1万辆。据悉，B01的用户有一半都选择的带激光雷达的ADS版本。曹力称，B01目前有点供不应求的状态。

此外，曹力还对近期有关零跑的一些传言做出回复。首先，对于“中国一汽计划入股零跑汽车10%股份”一事。曹力表示，自己也不知道怎么回事。“与一汽合作方面，我自己也很纳闷。战略协议中的合作项目一直在向前推进。有股权等其他合作内容，我们官方会第一时间公告。”曹力说道。

其次是与华为的合作。此前，有传闻称，零跑正在与华为进行智能驾驶方面的合作洽谈，称可能会采取HI模式。曹力还强调，零跑会坚持自研不动摇，至少核心零部件全部自研。“如果将来有更开放的合作形式，我觉得都可以探讨，零跑一直都是比较开放的态度”曹力说道。另外，关于与华为在智能座舱方面的合作，曹力表示，目前合作主要集中在APP方面，现阶段智能座舱是临近100%自研的状态。

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D系列首款车型将亮相，B系列目标月销4万  

除了热销的B系列和C系列，在今年四季度，零跑还将推出一款D系列的首款车型，这是一款大三排SUV车型，预计明年上半年上市交付。按照规划，D系列产品的定位在30万元左右，属于面向大众市场的相对高端化的车型。曹力认为，目前中国用户的购车消费预算有上升的趋势，这使得30万元级别的市场也成为了非常大的主流市场。同时，基于零跑成本定价的策略，零跑方面对于D系列这款车型还是非常有信心的。

“在30万这个价位，我们可以做到现在市面上50万甚至50万以上这些大型新能源车的竞争力，所以我们对D系列，将来不管在市场份额上还是产品竞争力上面，都非常有信心。”曹力说道。价格上探到30万元级，除了提供物超所值的产品外，品牌能否支撑这个价格，也是一个关键问题。在曹力看来，品牌是需要靠慢慢积累，相信通过积累沉淀，消费者会相信零跑的技术和产品实力足够支撑这个价位段。

随着明年A系列和D系列产品的正式投放，零跑的ABCD四个系列将会成型，届时零跑将冲击年销100万辆的目标。其中，B、C两个系列将会是销量主力。曹力表示，如果细分来看，希望B系列和C系列均能够做到月销4万辆以上；而D系列价格更高，年目标大概在3-4万辆。

除了ABCD四个系列外，零跑在慕尼黑车展上还会亮相一款个性化车型。“在我们产品矩阵已经非常完善的同时，我们可以去做一个更加个性化的产品或者系列，满足更多的有个性化需求的用户群体。”曹力表示，所谓个性化并非就是小众的市场，这款个性化车型同样是面向大众化市场，并希望有足够的销量来支撑。

“目前这个阶段我们要聚焦量，把我们零跑的市占率做大。”曹力表示，把整车销量规模做大，是目前零跑的第一要务，因此零跑的所有产品都是以成本定价，不会一味地追求高毛利。当然，在这个过程中，零跑还需要保证能够有一定的毛利，来让公司可以保持稳健的增长状态。

今年上半年，零跑汽车实现营收242.5亿元，同比增长174.0%；归母净利润0.3亿元，对比2024年同期22.1亿元的净亏损实现扭亏；毛利率14.1%，同比提升13个百分点。曹力认为，以目前阶段来说，零跑保持14-15%的毛利相对比较合理。另外，曹力表示，目前零部件对外销售方面对公司营收方面有一定补充，随着后续整车销量达到一定规模，将会依托成本和技术优势扩大零部件板块的对外业务。“对外销售这块的业务，会是我们新的增长曲线，我觉得未来空间非常大。”曹力说道。

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欧洲生产基地落地西班牙，明年将投产B10  

依托与Stellantis集团的合作，零跑整个出海速度非常快。在今年1-7月，零跑海外销量达24980辆，连续多月蝉联中国新势力品牌出口冠军。“坦白讲，我们对海外消费者来说就是一个比较陌生的品牌。”零跑副总裁周颖表示，在这个过程中怎么快速获得海外消费者的青睐，首先需要的就是非常强的产品竞争力。

“我们讲零跑的产品理念叫‘更高配置，更有品质，好而不贵’，其实这一个产品理念在海外也同样非常适用。”周颖说道。在产品方面，零跑已经导入了T03和C10两款产品，销量表明这两款产品已经初步获得了当地市场的认可。接下来，零跑将会加速海外市场产品的导入，B10将会在9月的慕尼黑车展上正式导入欧洲市场。

在这个过程中，零跑还将不断地在强化当地团队和我们在国内团队互相之间的融合和适配，包括在国内已经比较成熟的一些营销打法，也会与当地做结合。当然，前提是充分尊重当地的消费习惯和文化环境等。

除了产品前期通过出口的方式来导入，零跑也正在计划导入本地化生产制造，与当地产业更深度融合。此前有媒体报道称，零跑的在欧洲的生产基地将会在西班牙落地，曹力在此次采访中也确认了这一消息的真实性。其表示，目前零跑在欧洲市场正在稳步推进中，目标在明年把B10和后续新产品实现在欧洲的本地化生产。

至于未来零跑在欧洲实现本土化生产后，是否会像在国内市场一样，坚持零部件方面的自研自造，曹力表示，在欧洲使用的零部件情况不可能与国内100%一样，需要考虑欧洲40%本地化的比例、平衡经济性以及当地工业制造情况。因此，像车身、座椅这些零部件会选择当地的优势供应商，而像控制器、电机等附加值更高的自研核心零部件，还是会选择从国内出口的方式。在曹力看来，虽然这会带来生产成本的小幅增加，但是欧洲产品定价、竞争体系与国内不同，本土化生产带来成本的上升依然可控的。

另外，曹力还表示，零跑并不是进到每一个大规模的市场都要100%全部做本地化，而是要综合考虑在关税、本地制造成本、本地供应链情况等因素，来评估这某个阶段本土化生产是否划算。