想买他家扫地机器人，听说造车不敢买了。”

当小米将跨界玩到极致的时候，另一家扫地机器人企业也宣布造车，而且是要造世界上最快的车。消息一出，舆论哗然。

没想到在竞争异常激烈的造车领域，还有不怕死的勇士敢闯进来。追觅造车，你是认真的吗？

主业强敌环伺，跨界开拓新增长曲线

追觅科技为何要跨界造车？原因无他，主业见顶或者遭遇新的危机。原本深耕扫地机器人领域的追觅科技，感受到了市场的寒意。

自2021年以来，科沃斯、石头、追觅、云鲸等品牌通过持续创新，不断攻城略地，但经过几年的“内卷”后，行业竞争已进入胶着阶段，尚没有一家能取得决定性优势。

奥维云网数据，今年上半年，其科沃斯以28.70%的市占率蝉联线上销量冠军，石头、云鲸、小米、追觅分别以22.32%、15.42%、15.38%、10.98%的份额分列2—5位。

谁也没法将谁赶跑的后果就是，只能“卷”价格。如今，行业整体均价同比下降5.05%，至3338元，呈现出明显的“量增价跌”特征。如石头均价降6.79%至3902元，追觅均价下降12.03%，为4109元。

扫地机器人就是一座围城，外面的人想进来，里面的人想出去。虽然扫地机器人领域竞争已经很激烈了，但依然挡不住有新的跨界者入局。就在今年8月，大疆ROMO正式在主要电商平台发售扫地机器人，整体价格区间在4699—7399元。

同样，“想出去”的不少：首先是石头科技开始研发洗衣机产品；接着，科沃斯也研发炒菜机器人等智能生活电器。当然，追觅算是其中最离谱的，囊括了天上地下一整套解决方案：不仅涉足“冰洗空”大白电，还进军无人机、彩电等领域。

在互联网跨界中，最成功的莫过于小米，其创始人雷军曾表示，小米造车源于一个意外。2021年小米被美国制裁，紧急召开董事会，小米造车的建议在会议上几乎得到所有高管支持，于是小米开始了造车之旅。如今，追觅野心也不小，不仅宣布加入汽车圈，还选择了一条难度最大的超豪华赛道，直接喊话布加迪威龙，计划在2027年亮相。

这家被小米投资过的科技企业，希望复制小米的成功，追觅打出的技术牌是“依托高速马达技术，要造世界上速度最快的车”。这让人有些啼笑皆非，将高速马达技术与汽车发动机相提并论、混淆是非，既不专业也缺乏对行业的正确认识，这也让人不得不怀疑它造车背后的真实目的。

主打错位竞争，超豪华市场太小众

扫地机器人市场增长受限，成为追觅造车的一个重要动因。但造车，真的是一个好选择吗？新能源造车风口已过，追觅如何觅得机会？

如果只是造一辆大众化的车，这片市场已经是一片红海，当威马、哪吒等车企用惨痛的经历警醒着“后来者”，真的不宜再入局了。

追觅大概率也知道这个道理，所以选择了一个讨巧的方式，瞄准了超豪华品牌，一是这一市场由传统油车主导，二是够劲爆、赚足了话题度。“新能源汽车时代，一直缺少一家真正智能化的超豪华品牌。”追觅如是说。

追觅认为，从市场现状来看，全球超豪华汽车市场仍由布加迪、宾利等传统品牌主导，但这些品牌在电动化与智能化领域的推进上相对缓慢；特斯拉虽然在电动化与智能驾驶上领先，但品牌定位仍偏向“科技大众化”，难以满足高端用户对“极致豪华+专属体验”的需求。

目前市场上的新能源汽车，主打性价比与中端市场，尚未在超豪华领域突破——这就为追觅留下了“错位竞争”的空间。

这还真是个“大聪明”！难道别的车企不懂这个道理？不造超豪华车，就我可以？

车企的“不愿意”一方面源于，超豪华品牌需要历史沉淀，“你想”不代表“你行”；另一方面是，该市场太过小众，需求在逐年下滑，也就意味着投资期变长、回报率会更低。

据中国汽车流通协会数据，今年上半年，零售价格超过101.7万元的超豪华车销量为3.7万辆，同比大幅下滑49%，并且传统燃油车的销量达到3.3万辆，占比接近九成。

其实，即便风头正盛的小米在推出新款SU7 Ultra纽北限量版电动超跑时也是内心忐忑的。SU7 Ultra在某些性能上是对标超豪华车的，但考虑到量产和市场需求，这款指导价81.49万元的超跑采取了限量生产100台，如今也只卖出10台。

再比如，尊界S800、仰望U8等自主品牌“天花板”，“摸高”价格也只到达百万级。而从某种角度上来说，它们存在的最大意义是提升品牌附加值，利用品牌溢价力吸引消费者关注，从而提升其他战线的产品销量。

“如果你想害一个哥们，你就劝他去造车吧。”当小鹏汽车董事长何小鹏刚刚调侃完，追觅这位后生一上来就宣布将造车段位提升至千万级。这也引发圈内人一阵唏嘘：无知者无畏。

家底单薄，更容易被“吸血”

从追觅的角度看，自己是有“独门秘笈”的，却不成想，就算秘笈派上用场，那也得有足够的资金才能完成造车啊~

在小米宣布造车之初，雷军就直言，公司现金储备超过千亿，小米亏得起。后来雷军又算了一笔账：小米汽车的研发花费130余亿元，加上工厂建设、工资等费用大概花了300亿元。小米汽车上市后，该业务一直处于亏损状态。其中2024年累亏超60亿元，今年前两个季度亏损也有8亿元。也就是说，小米至今仍然无法摆脱亏损现状，但说到底，人家亏得起啊。

反观追觅科技，2024年追觅科技营收约150亿元，其中海外营收超80亿元。在2024年胡润全球独角兽榜单中，追觅科技估值为200亿元。也就是说，把整个追觅搭进去，也不够亏的。

前车之鉴并不是没有。高合、前途曾经一上来就追求“顶级”“高端”，但品牌没有多少沉淀力，结果大家都知道，钱烧得差不多的时候，也都谢幕了。

再看看追觅的另一位同行，石头科技创始人昌敬，这几年也忙着造车去了，其战果如何呢？

据公开信息，2024年1—12月极石汽车累计销量为4827辆。刚刚过去的8月，极石品牌月交付量创下新高为1358台。而它的对标品牌坦克呢？今年1—7月，累计销量123680辆，仅坦克500一款车型，7月销量就达到2582辆。

销量是不是特别寒碜？造车一直被认为是一项重资金、技术投入，烧钱快、回本慢的行业。入局者想在激烈竞争中活下去，不做长线投入，比拼持久力，是根本不可能的。何小鹏认为，中国新能源车企将经历3-5年的淘汰赛和晋级赛，最终存活者或不足7家，甚至有更悲观的预测认为可能只有5家。

再来看看石头科技，2021年，石头科技股票价格一路冲高至1494.99元，仅次于茅台，市值也逼近千亿关口，赢得“扫地茅”的名号。而去年昌敬从石头科技减持套现近9亿元。业内都在猜测，减持石头科技所得的钱，均投入到了极石汽车身上。石头科技成了满足昌敬造车梦的“现金奶牛”，但反过来，昌敬造车却成了石头科技的最大“累赘”。

小米汽车的跨界成功只是一个例外，而且这在很大程度上得益于雷军这一IP，毕竟这可是企业家IP中的顶流。大疆创始人汪滔，虽然比不上雷布斯有那么多故事，但在深圳创业史上也是值得浓墨重彩的一笔。但追觅创始人俞浩，又有多少人知道？

比造车更让公众担心的是，追觅要造车，一不留神可能会拖垮主业，吓得用户连扫地机器人都不敢买了，因为你保不准，这样的企业明天会发生什么。

爱点评

看到追觅科技发布造车消息时，很是惊讶！虽然凭借中国产业链优势，造一辆出色的汽车并不难，但一上来就扬言挑战的是千万级超豪华车，在敢于放炮的新势力中，也是首屈一指。而且与小米储备了千亿元再谈造车不同，这家科技企业的市值也就200亿元，要制造顶级跑车，这无论如何都是超乎认知的一件事。但愿追觅造车，不是急病乱投医。