前不久，AUDI品牌旗下首款车型奥迪E5 Sportback公布了预售价，在本该人们惊讶于这部奥迪最美纯电瓦罐令人惊喜的定价的节点，却出现了质疑AUDI标不是奥迪的声音。

想一想也正常，毕竟四环标与国内公务用车绑定了太长时间，有些人难以接受新事物的变化也是理所当然。只不过这些人可能忘了，当年国产A6下线之前，国产的奥迪100可是用着AUDI 100的尾标，直到现在，四环标奥迪车型的车铭牌上，品牌依旧是奥迪AUDI。所以，AUDI来了？是，对新能源时代有着新诠释、新延伸的奥迪来了，而AUDI，一直都在。

AUDI字母标的致敬

与四环标奥迪油电双线发展不同，AUDI字母标奥迪只有新能源产品这一条主线，换言之，AUDI就是奥迪的新能源品牌。116年前，霍希创立奥迪品牌时，以AUDI字母标让奥迪在汽车界拉开帷幕，而现在，奥迪再次启用AUDI字母标，让奥迪在新能源时代开启新篇章，这也是无形中向AUDI创始人霍希的一次致敬。

实力才是回击质疑的根本

燃油时代，一个平台诞生多款车型、一台发动机为多种车型提供动力，再正常不过。即便如此，我们也在那个时代见到了不少同平台、同动力总成，却不同性格、不同性能的车。毕竟，即便硬件相同，但一套行车电脑的程序、一种变速箱的逻辑、一个不同的底盘调教，都会让车表现出不同水准的实力。

进入到新能源时代，亦是如此。同样是宁德时代的电池，奥迪E5 Sportback能做到最长773km的续航表现；同样是800V高压平台，它能做到10分钟补能370公里；同样是前后永磁同步电机，它却拥有21000rpm最高转速，让其能够达成3.4秒破百的成绩。很明显，AUDI秉承着奥迪一贯的高标准，燃油时代是，新能源时代亦是。

而作为血液里流淌着运动基因的品牌，奥迪对于性能的追求从来不拘泥于表象。曾经奥迪引以为傲的机械式quattro，虽然如今变成了“电quattro”，但AUDI仍以赛车级别的验证标准和体系，去对quattro进行试验和调教，同时为了更为极致的追求，AUDI还为奥迪E5 Sportback配备了CDC可变阻尼减震，以及性能强大的Brembo四活塞卡钳，虽没有大打运动牌，但关于性能的一切又丝毫不含糊。

同样的极致其实存在于奥迪E5 Sportback的每一个细节，比如空悬与后轮转向，能让它在性能之外保留对于舒适的不妥协；比如为了新一代消费者的需求，奥迪E5 Sportback的智能座舱以及高阶驾驶辅助，无论软硬件都是同级顶级，想必都能为用户带来更加极致的体验。

如今的新能源车制造，底层材料、核心硬件早已不是拉开差距的关键，更多是看谁更有能力，在几乎已成“统规”的硬件搭载下，能够为用户带去更高品质、更好体验的产品。显然，诞生于高度自动化、尖端技术、全数字化生产能力加持的上汽奥迪AUDI智造基地的奥迪E5 Sportback，拥有这样的实力。

写在最后

这个时代，带节奏好像已经成为一股风潮，几乎任何一部新车推出，都会有各种各样的质疑声，毕竟带偏人们关注点的成本，实在太低。不过质疑越多，越能证明被关注，就像奥迪E5 Sportback，最近被质疑声缠上，不正好证明它的实力已经让一部分人开始慌了吗。有一句话叫做是金子在哪都会发光，而身陷质疑漩涡的奥迪E5 Sportback或AUDI品牌，就是会发光的金子，在我看来不用太久，或许待到奥迪E5 Sportback正式上市之时，所有质疑都将会被一一打破。