在刚刚过去的7月，增程车型的销量达10.2万辆，虽然只是一个小品类，但却已经是许多消费者当下的最优解。

对于当前消费者而言，在动力路线选择上往往非常纠结，一边是燃油车带来的远方自由，加满一箱油就能轻松应对长途出行，却难逃高油耗、动力响应迟滞、静谧性差的短板。

另一边是纯电动车的出行经济性，每公里成本不足一毛钱，电感十足的加速体验和安静的座舱环境让人上瘾，可续航焦虑却像一根心头刺，尤其到了节假日高速服务区排队充电的场景，更是让不少用户望而却步。

而增程技术的出现，正是在这个需求痛点下崛起的“最优解”。

然而，本应是鱼与熊掌兼得的完美过渡方案却陷入了两个极端，以往的许多增程车型，要么为了控制成本而搭载小容量电池，纯电续航仅100多公里，日常通勤都要频繁充电，要么盲目追求大电池，把电池容量堆得很高，却因车身设计、能耗控制不佳，导致续航表现未达预期，最终由用户为不必要的容量买单。

就在这样的市场困局中，阿维塔06 Ultra增程版在成都车展上正式上市，以25.49万元的权益价，提供了45.06kWh宁德时代5C骁遥超级增·混电池，CLTC纯电续航达330km，CLTC综合续航1250km。

作为“长安+华为+宁德时代”技术联盟的又一标杆产品，这款车从诞生之初就带着“解决真痛点”的基因，它既没有跟风堆砌电池容量，也没有在核心配置上妥协，而是围绕用户真实场景构建产品力。

阿维塔06 Ultra增程版证明了，在当下的新能源市场，一味堆砌电池容量、打造参数好看早已不是竞争力，让用户用着舒服才是真正的护城河。

别人堆电池，阿维塔堆“理解”

要理解阿维塔06 Ultra增程版选择330km CLTC纯电续航的逻辑，首先要回到用户的真实使用场景中。

我们不妨做一个调研，对于20万-30万元级轿车的消费者来说，日常出行半径是多少？跨城需求又有多少？

答案其实很清晰， 多数用户的日常通勤往返在50公里以内，一周通勤总里程约250公里，再加上周末出行，平均每周的出行里程为300公里左右。

而出行游玩的跨城需求多集中在周边城市，这些热门路线的往返距离也基本都在300公里左右。

这就意味着，阿维塔06 Ultra增程版的330公里纯电续航，恰好能覆盖一周通勤不加油、跨城往返不焦虑的核心需求，还能有所冗余，为用户的续航里程留有余地。

而对于远超300公里的长途出行，阿维塔06 Ultra增程版的1250公里综合续航，也能轻松应对。

这个距离有多夸张呢？

以上海到北京为例，其驾车历程也不过1200多公里，问题是有多少日常通勤的消费者会天天从上海开车往北京跑？

对此，阿维塔科技产品市场矩阵高级总监王立表示：“此外，阿维塔06满电满油的续航可达1250公里，足以应对大部分省际间的长途出行，无需中途补能。对于希望节省油费的用户，阿维塔06的5C充电倍率可在10分钟内将电量从30%充至80%，充电时间极短。”

试想一下，周一早上充满电，工作日每天开着纯电模式通勤，享受电车的静谧与平顺，周五晚上下班后，和家人度过一个愉快的周末，即便遇到突发情况需要更远的行程，增程器也能随时启动，彻底告别里程焦虑。

这种体验，正是当下用户最渴望的，也就是既不放弃电车的优势，又能拥有燃油车的自由。

那么，电池是不是越大越好呢？

其实并不然。市场上一些增程车型，盲目追求大电池，把电池容量堆到50度以上，纯电续航却只比300公里多一点点，原因就在于车身设计不合理、能耗控制不佳，导致电池能量被浪费。

阿维塔科技副总裁雍军表示：“轿车要同时容纳发动机、油箱和电池，并保证内部空间，难度极大，许多品牌因此放弃增程方案。阿维塔06采用宁德时代更高密度的5C骁遥超级增·混电池，以实现300公里以上的纯电续航里程。尽管轿车空间有限，但阿维塔06依然采用45度大电池，并通过5C充电倍率满足用户纯电出行需求。”

由此可见，用户想要的不是越来越大的电池，而是刚好够用的续航和不被浪费的成本。

而阿维塔06 Ultra增程版的330km纯电续航，核心在于其轿车车身的低风阻设计和高效的三电系统，让每一度电都能转化为真实的续航里程，既避免了大电池低续航的资源浪费，又保证了内部的空间优势。

这正是基于对用户场景的深度洞察，给出的恰到好处的精准答案。

产品力深挖，还有哪些亮点？

如果说大电池增程解决了续航焦虑，那么智能化就是阿维塔 06 Ultra增程版的灵魂，也是它区别于同级别车型的核心竞争力。

要知道，许多车型在智能化领域，辅助驾驶不好用，座舱体验一般，这完全不符合人类对未来智能汽车的想象，而阿维塔为了解决这一问题，搭载了华为乾崑ADS 4智能驾驶辅助系统与鸿蒙HarmonySpace 5座舱系统，为用户带来了超越同级的智能化体验。

在辅助驾驶方面，类人驾驶早已不是最高目标，超人驾驶才是用户真正需要的，即在复杂路况下，比人类驾驶员更及时、更安全、更高效地做出决策。而华为乾崑ADS 4，正是朝着这个方向迈出的关键一步,实现了端到端时延降低50%，在高速行驶或突发情况下，这微小的时间可能就是安全与危险的分界线。

同时，华为乾崑ADS 4还拥有车位到车位2.0功能，它不仅覆盖了城区道路，还延伸到了园区、停车场等封闭场景，极大降低了长途驾驶的疲劳感，帮助车主减轻驾驶压力。

再比如全维防碰撞CAS 4.0系统，它解决了很多智能驾驶辅助的盲区。在农村道路或郊区路段，经常会遇到排水渠、田坎等负向边界，普通智能驾驶系统可能无法识别，而CAS 4.0系统能通过多传感器融合，精准识别这些边界，避免车辆陷入危险。

此外，在倒车场景中，系统还支持1km/h-60km/h的后向紧急制动，正是这些细节，体现了阿维塔 06 Ultra增程版智能驾驶辅助系统的安全性和实用性。

阿维塔06研发总监宋文鹏表示：“关于华为乾崑ADS 4，用户对辅助驾驶的需求可归为两类：体验类与安全类，此次升级正是从技术层面实现更安全、更高效，同时在体验上做到全场景端到端覆盖。这种端到端无缝衔接，让辅助驾驶在安全层面更可靠、更超人。”

如果说智能驾驶辅助是远方的保障，那么智能座舱就是当下的享受。阿维塔06 Ultra增程版搭载的鸿蒙 HarmonySpace 5 座舱系统，则重新定义了20万元级轿车的座舱体验。

在交互层面，鸿蒙 HarmonySpace 5 最让人惊喜的是个性化与沉浸感。以前的车机系统，主题要么只有固定的几种，要么自定义程度很低，很难满足用户的个性化需求，而鸿蒙 HarmonySpace 5支持自定义主题空间，用户可以根据自己的喜好，让车机系统变成专属定制版。

更有意思的是光随影动氛围灯功能，当你在车机上播放电影时，氛围灯会根据电影画面的色彩实时变化，仿佛置身于电影院中，沉浸感十足。

总的来说，鸿蒙 HarmonySpace 5 座舱系统是从用户的使用习惯出发，让座舱变成一个有温度、懂用户的移动空间。

尤其是在当下的汽车市场，智能化体验已经成为用户购车的重要考量因素，而阿维塔 06 Ultra 增程版，显然在这方面走在了前列。

尾声

当增程市场还在为电池容量堆多少陷入内卷时，阿维塔06 Ultra增程版的出现，像一面镜子照见了行业的本质，汽车从来不是冰冷的参数集合，而是服务于人的移动生活空间。

从330km纯电续航的精准定位，到宁德时代5C骁遥超级增·混电池的品质坚守，再到华为智能驾驶辅助与鸿蒙座舱的体验升级，阿维塔06 Ultra增程版的每一处设计，都围绕着解决用户真痛点展开，没有为了噱头盲目跟风，也没有为了成本妥协核心体验。

有人说，当下的新能源市场快得让人焦虑，新车型、新技术层出不穷，很多品牌忙着追逐短期销量，却忘了用户真正需要什么。

但阿维塔却选择了一条更慢也更难的路，把“投入有产出”的逻辑转化为“用户有获得感”的实际价值。

正如汽车行业的迭代永远不会停步，但用户对好车的判断标准从未改变，不是看它能炫耀多少黑科技，而是看它能解决多少真问题。

阿维塔 06 Ultra 增程版的意义，不仅在于为20万元级增程轿车市场提供了一个精准选项，更在于它为行业示范了一种长期主义的破局路径，那就是当行业在追逐流量时，企业需要沉下心去读懂用户。

毕竟在新能源的浪潮中，“用户需要什么就造什么”永远比“能造什么就卖什么”更有力量。