上市四个月即交付了7万辆，坐稳国内大型SUV市场头把交椅，毫无疑问，问界M8开了个好头，只不过，厂家并没打算满足于现状。

赶在成都车展前，鸿蒙智行秋季新品发布会抢先发布，五界齐聚盛况空前，作为鸿蒙智行的先行者，问界品牌三大动向颇为令人关注：新M5 Ultra发布年度新车色“跃影红”、全新M7定档9月23日发布，以及M8纯电版正式上市。

问界M8纯电系列官方指导价35.98万-44.98万元，单从数字上看，其跟先期上市的增程版车型保持了绝对一致，但仔细琢磨的话，却又能发现一些不同。比如，售价35.98万元的纯电车型是两驱，而增程是四驱；又比如，同样的MAX+版本，纯电和增程保持了价格一致，这一点跟大哥M9的做法就不一样。

问界此举，可不是随随便便做出的拍脑袋之举，而是为了真正让纯电为销量进一步提升做出实质性贡献，迎接即将到来的大战。

M8纯电，不是来打酱油的

看销量数据，问界M8今年6、7月份的单月销量都超过了2.1万辆，这对一辆身价40万元级的大型SUV而言，堪称奇迹，属于前无来者的现象级存在，而这一切都基于M8暂时只有增程版车型。

也许有人认为，大型SUV市场纯电似乎销量都一般，毕竟，就连问界自家的M9，其销量构成中纯电也就只占一成多。但问界M8却想要打破这个“惯例”，并为之匹配了跟M9不一样的产品策略。

首先，M8纯电起步就是MAX+版本，而之前的增程是MAX版。厂家这么做的原因，其实也是“听劝”的结果，因为消费者用实际行动表明，MAX+版本才是中流砥柱。以之前增程版为例，配置方面，MAX+版本比MAX多出零重力座椅和流媒体后视镜，电池更大，纯电续航达到310公里——更长的纯电续航，加上更舒适的零重力座椅，这道选择题的难度系数只能说是1.0级别。

其次，相同的配置版本，M8纯电做到了跟增程一个价。比如，同样花39.98万元买6座车型，消费者如今可以在增程和纯电之间任意选择，也更能吸引一部分对纯电情有独钟的消费群体。而这在M9身上就不同，相同配置情况下，买纯电要比增程多花3个W才行。

再者，M8纯电推出了两驱版本，而增程只有四驱。对于用户而言，四驱并非刚需，所以此次厂家非常体贴的给出了两驱选项，而且，在取消一部驱动电机后，两驱车型的续航里程增加了50公里，整体续航达到705公里，同级最高，主打一个实用——关键是，对用户而言，拿掉一部电机，其他配置不变，车价直接少两个W，这绝对是一桩好买卖。

综上所述，赛力斯和华为这次对问界M8纯电显然是动了真格的，目的很简单，就是要让纯电成为走量车型。而市场的反应也相当积极，发布会后仅仅两小时，问界M8纯电大定订单就突破了7000辆，24小时达成万辆大关。

纯电重新主导增长

近几年，国内新能源市场的主角是插混和增程，两者都取得了长足的进步，但这种情况在今年不大一样。

根据中汽协发布的数据，今年上半年，国内市场纯电、插混和增程三种动力形式，销量分别是441.5万辆、251.1万辆和53.8万辆，对应市场份额分别为纯电60.9%、插混29.3%、增程9.8%。而在过去一年里，上述三者的份额数据分别为57.9%、31.4%和10.7%。

若只看销量增长速度，上半年纯电录得46.2%，插混31.1%，增程16.5%。与之形成鲜明对比的是，2024年全年，插混曾以83.3%的增速傲视同侪，增程也有78.7%的惊艳表现，纯电仅为15.5%。

显然，风向又变了！而纯电之所以再次主导增长，得益于三个因素的推动：

一是技术进步，800V高压平台和超快充技术的普及，使得如今的纯电汽车补能速度明显加快，10-20分钟补能300-400公里续航的越来越普遍；

二是电池成本下降，尤其随着电池级碳酸锂价格从几年前巅峰时期的60万元/吨狂泻至10万元/吨，使得纯电汽车的价格竞争力重新显现；

三是插混和增程的“助攻”，尤其是后者。如今，超长续航增程车型屡见不鲜，新上市的昊铂HL增程版纯电续航350公里，智己LS6增程版更是刷新到了450公里，日常直接当一台纯电车使用，没毛病。但这也带来另一系列的问题：纯电续航越来越长，平时基本都充电了，那增程器和油箱还有多大的必要留着？更何况，还得承担相应的维护成本，难道就为了一年屈指可数的几次长途驾驶，平白多花一笔银子？再者说了，这种超长续航增程车型身价可不便宜，比如全新智己LS6，其搭载66kWh大容量电池的增程MAX版本比相应纯电车型贵了1.5万元，也就是所谓的“价格倒挂”。

言而总之，受了几年小媳妇气的纯电，如今要“翻身农奴把歌唱”。问界M8此时推出纯电车型，而且是跟增程版本价格持平，必须得大干一场，因为玩家们已经动起来了。

问界的老对手理想，新近刚推出了首款纯电SUV车型i8（姑且称之为L8纯电版），搭载97.8kWh的宁德时代麒麟电池，纯电续航720公里，定位比问界M8低，售价也相对亲民，仅33.98万元，按照李想的说法，i8目标销量是6000辆/月，而后续还会有更亲民的i6，目标是月销万辆。

而一直坚守纯电赛道的蔚来，最近推出的全新ES8可谓引爆了流量和订单，有说法称李斌已经笑得合不拢嘴，正全力安排增加产能。全新ES8最大的杀手锏就是疯狂降价，前代车型50W+的定位被无情抛弃，直接拉低至41.68万元起，不少老车主直呼惨遭“背刺”——但必须承认的是，“真香”的全新ES8，非常正确的印证了李斌那句话，“纯电大三排SUV的时代正在到来”。

对此，已经领跑增程时代的问界，显然不会坐视不管，而问界M8纯电的到来，一方面能抵挡蔚来全新ES8的攻势，同时也能试试水，因为很快全新M7也会加入这一阵营，以应对理想那头i8的挑战，究竟是增程还是纯电，选择权交给消费者就行。

驾值观

靠着增程，问界起飞了，短短几年累计交付75万辆的亮眼数据，让不少纯电玩家紧跟着杀入增程赛道，都盼着能在这里也吃到肉，可没想到，这才刚入场，风向又要变了。只不过，市场就是这么不按常理出牌，而能做到时刻领跑的玩家，在洞察先机方面必须有着与众不同的天赋，要不然，刚上市4个月就交付7万辆的问界M8，也不可能坐上40万元级大型SUV市场冠军宝座。

问界M8纯电选择在此时入局，或许有人认为是面对理想、蔚来等对手做出的被动防御。但无论赛力斯还是华为，此举其实就是长期计划中的一环，属于“题中应有之意”，因为问界品牌本身就是一个增程、纯电两条腿走路的品牌，只不过，前几年大三排SUV的风往增程那边吹，厂家把资源更多往那边倾斜而已，这也是充分满足市场的阶段性需求。

如今，技术推动加上成本导向，以及配套补能设施的进一步完善，消费者对纯电的接纳度提升，率先做出应对的玩家，毫无疑问将喝到头啖汤，问界M8纯电版，恰好就赶在了这个节骨眼上。

2小时7000辆、24小时破万辆这两个大定数据，一般人或许没啥概念，但从成都车展现场的人气来看，问界M8纯电版无疑已经赢得了开局，对于赛力斯而言，接下来要头疼的，就是超级工厂产能的分配了，毕竟，之前的增程订单还积压了不少呢。