2025第28届成都国际车展依旧重磅新车云集，特别是各大一线自主车企，更是掏出最新“压箱底”，可谓八仙过海，各显神通。本期我们就带大家一起去看看，这些中国品牌在整车电气化领域又有哪些新玩法？

●长城Hi4+智能四驱电混

▲代表车型：魏牌高山7

长城魏牌在今年成都车展带来全新家庭MPV——高山7，该车是高山系列的入门版本，但也拥有超5米的车长，且主打三排七座布局，将在9月10日开启预售，预计价格在25-30万元。

和高山8/9一样，高山7也采用长城最新版Hi4+智能四驱电混系统，包括位于前桥的1.5T混动专用发动机，以及分别驱动前后桥的P2、P4电机，拥有337kW的综合功率，馈电油耗低至±7L/100km。这套四挡Hi4最大的特点是在发动机输出端改用4个物理挡位进行调速，使得发动机可以全速域直驱，这样即便电池完全没电也不影响车辆的全场景四驱功能，这是哈弗猛龙Hi4上的两挡Hi4没法做到的。

值得一提的是，长城汽车还披露正在开发下一代全动力智能超级平台，是全球唯一兼容5大动力形式的超级平台，搭载双4秒级2.0混联系统、800V混联架构以及超大混动电池组、纯电续航超400公里的混动6C电池、VLA大模型等技术，这些无疑都是未来电混系统重要发展趋势。

●吉利900V混动高压架构

▲代表车型：极氪9X

吉利汽车在今年成都车展带来第三款全尺寸SUV——极氪9X，该车定位高于此前的领克900、银河M9，先期推出的三款车型预售价为47.99-56.99万元，官方披露该车后续还推出百万级的光辉版。

极氪9X源自全新浩瀚-S平台，其最大的特点是采用全域900V高压电混系统，包括位于前桥的2.0T混动专用发动机，以及“前1后2”三台电机（顶配），使得整车0-100km/h加速时间压缩到3.1s，外加容量70kWh的6C超充电池，不光拥有380km的纯电续航里程，最大充电功率也超过400kW。

目前同行电混系统/增程系统大多采用400V平台，极氪9X首次在该类型中应用了全域900V高压电气系统，使得电混车拥有不输纯电车的加速性能、电驱效率、补能速度，可以说，在这个高压电混领域，吉利汽车已走在了行业最前列。

●奇瑞鲲鹏超能混动CDM-O

▲代表车型：捷途纵横G700

今年成都车展，奇瑞汽车带来首款新能源硬派越野车——捷途纵横G700，除了标准版外，该系列的环塔版、环塔赛事版、顶火共创版也同步亮相，该车曾在今年环塔拉力赛中以全员完赛获T2.E新能源组亚军，并且在其中5个赛段获得冠军，杰出的越野性能值得肯定。

和方程豹豹8（比亚迪）、坦克500 Hi4-Z（长城）一样，这台捷途G700也是非承载式车身架构的硬派越野车，并采用前后解耦的插混电四驱系统，包括位于前桥的纵置2.0T发动机、P1+P3双电机，以及位于后桥的P4电机，整个系统拥有560kW/795Nm的强大动力，达到甚至超过V8发动机的性能。

在越野功能方面，该车前后桥都支持两挡调速，从而实现低速扭矩放大，外加机械差速锁、全地形轮胎，越野属性直接拉满。此外，该车还搭配大容量锂电池组，官方披露其综合续航里程将达到1400km。

●上汽乘用车DMH 6.0超级混动

▲代表车型：荣威M7 DMH

上汽荣威在今年成都车展带来全新B级电混车——M7 MDH，该车约瑟夫·卡班先生（前劳斯莱斯设计师）领衔设计，并应用最新的DMH 6.0超级混动系统，官方给出的预售价为9.78-11.48万元。

和同行一样，这套DMH 6.0超级混动也采用当下主流的混动专用1.5L发动机搭配P1+P3前桥双电机的电混方案。其中，发动机的账面数据的为82kW/135Nm，但在阿特金森循环加持下，其最高热效率可以达到43%，这是实现3.95L/100km馈电油耗的基础（WLTC循环）；而主要负责驱动的P3电机可提供137kW的最大功率，峰值扭矩330Nm，基本和1.5T燃油车动力差不多，但因为是直接通过减速器驱动车轮，其动力响应要快得多。

电池部分，该车标配容量19.7kWh的锂电池组，CLTC纯电续航里程160km，支持最大功率40kW的直流快充，外加容量55L的油箱，官方宣称综合续航里程超过2000km。从市场来看，这台荣威M7的最直接竞争对手就是比亚迪秦L、吉利银河A7、奇瑞风云A8等，影响力或许差点意思，但价格给力的话，还是有市场潜力的。

●上汽“恒星”超级增程

▲代表车型：智己LS9、智己LS6

上汽智己还在成都车展带来了首款全尺寸大六座SUV——LS9，该车拥有5279mm的车长和3160mm的轴距，并应用上汽最新开发的800V平台“恒星”超级增程系统，计划今年四季度上市，未来必然是问界M9、理想L9、极氪9X等车型的劲敌。

和之前的新一代LS6一样，这台LS9也采用增混专用的1.5T发动机，不仅通过曲轴定点启停技术实现超低噪音，还拥有同级领先的超高热效率，在LS6上能做到5.32L/100km的馈电油耗（WLTC循环），并且只需要喝92号汽油。搭配800V电气架构的碳化硅电机，动力、能耗表现同样值得期待。

更重要的是，该系列标配宁德时代提供的骁遥MAX电池，拥有同级领先的66kWh大容量，纯电续航里程超过450km，并且在16%的低电量状态依旧可以提供275.5kW的输出功率，即馈电工况依旧有不怵V6引擎油车的强大性能。

●上汽通用「逍遥」架构

▲代表车型：别克至境L7

上汽通用在本届成都车展带来高端新能源子品牌“至境”的首款车型——至境L7，该车基于别克“逍遥”超级融合整车架构打造，采用“真龙”增程电动方案，并应用“逍遥智行”驾驶辅助系统。

源自「逍遥」架构的至境L7定位为C级轿车，其车长超过5米，轴距为3米，车内内采用以高通SA8775P芯片为基础的智能座舱，在智驾方面则携手智能驾驶公司Momenta进行开发，并应用Momenta R6飞轮大模型，可实现端到端全场景驾驶辅助。

动力架构部分，上汽通用「逍遥」架构可兼容前驱、后驱、四驱及分布式驱动等多种驱动形式，以及纯电、插混、增程等多元化新能源驱动技术。而这台至境L7采用增程电动方案，包括位于前桥的1.5T增程器，位于后桥的驱动电机可提供252kW的动力输出，目前暂不清楚动力续航能力。

●广汽星源增程技术

▲代表车型：昊铂A800、昊铂HL

继昊铂HL之后，广汽新能源再次在成都车展带来首款C级轿车——昊铂A800，该车呈轿跑风格，车长超过5米1，并同样应用广汽星源增程技术，支持800V电气系统，主要竞品包括阿维塔12、享界S9等。

发动机部分，昊铂A800同样搭载第四代1.5DHE增程器（1.5T L4发动机），最高热效率超过46%，在稳定工况下拥有70kW的发电功率，且发电效率超过95%，并同样应用ENC定点停缸降噪技术，加92号汽油即可，在昊铂HL上可实现6.7L/100km的馈电油耗，换到A800这台轿车上会更低。

电机部分同样是800V夸克电驱2.0，位于后桥的驱动电机最高效率达到99%，最大可提供250kW的功率输出，外加宁德时代提供的60.33kWh骁遥增混电池，CLTC纯电续航大概率会超过350km，且支持5C倍率快充，最高充电功率达到310kW，这些在之前都是纯电汽车才有的待遇。

●东风马赫电混系统

▲代表车型：风神L8

东风风神在今年成都车展带来了全新中型电混SUV——风神L8，该车全系采用马赫电混系统，提供四款不同配置车型，限时权益价11.39-13.39万元。

和同行一样，马赫电混系统也采用混动专用发动机+前桥双电机的插混方案，其中，混动专用的1.5T发动机拥有45.18%的热效率，搭配P1+P3双电机单元，综合功率265kW，综合扭矩615N·m，比大多数2.0T油车都猛，同时馈电油耗低至5.29L/100km（WLTC循环）。

值得一提的是，这套电混系统在发动机端也支持4个物理挡位调速，使得发动机可以全速域直驱，不过有别于长城的Hi4+方案，马赫电混系统的两台电机都位于前轮，因而只有前驱版。在电池部分，该车采用容量16.6kWh、19.0kWh的锂电池，CLTC纯电续航112km、185km，且都支持直流快充。

●东风岚图超级电混

▲代表车型：2026款梦想家，追光L

岚图追光L正式在本届成都车展亮相，作为现款的迭代版本，不光在宽奢空间，智能交互、驾驶辅助层面全面升级，还升级应用800V级电压平台电混系统，这将是该车相比比亚迪汉L、奇瑞风云A9L、吉利领克Z10的核心竞争力。

作为C级电混轿车，岚图追光L拥有5125/1985/1522（1505）的“三围”，轴距3010mm，内饰使用鸿蒙智能座舱，并支持华为乾崑ADS 4驾驶辅助，这也是同类少有的硬核待遇。

三电系统部分，该车将采用800V电气架构的电混系统，包括混动专用的1.5T发动机，以及P1+P3+P4三台电机，综合功率达到490kW，搭配宁德时代提供的62.5kWh 5C超充电池，不光拥有超过350km的纯电续航里程，在使用合适的超充桩，最高充电功率能达到320kW。

●smart EHD超级电混

▲代表车型：smart精灵#5 EHD

smart在今年成都车展带来了精灵#5 EHD版本，相比在售型号（纯电），该车最大的亮点是换装了吉利开发的EHD超级电混系统，计划在今年四季度上市。

按照官方公布的数据，这套EHD电混系统将搭载热效率高达47.26%的混动专用1.5T发动机，使得整车馈电油耗低至4.4L/100km，这对于一台整备质量2190kg的中型SUV已经是非常杰出的油耗表现。

和吉利旗下的EM-P雷神电混2.0一样，这套系统也采用三挡DHT结构，通过行星齿轮组进行无感挡位切换，外加宁德时代提供的大容量锂电池组，CLTC纯电续航超过250km，综合续航里程超过1600km。