2025年8月，新能源汽车市场持续火热，但新势力品牌之间呈现出明显的分化趋势。

零跑保持高速增长，蔚来实现反弹，而理想则持续下滑，主流新势力阵营已经由传统的“蔚小理”转变为“零问小”+“蔚米理”的新格局。

零跑汽车

零跑汽车8月交付5.7万辆，再创历史新高，继续稳坐新势力销量榜首。这一成绩不仅刷新了品牌自身纪录，更巩固了其在主流新能源市场的地位。

个人看来，零跑的销量优势来源于对6万至20万元主流消费区间的精准覆盖。其中C10、C11两款中型SUV在核心市场表现稳健，B01纯电轿车站稳入门市场，B10则同步开拓国内外市场，该品牌已然形成了均衡的产品矩阵，而非单一爆款依赖，这种全价位段覆盖策略让零跑在市场波动中具备更强的抗风险能力。

然而，尽管零跑当前策略成效显著，但其面临的品牌升级挑战依旧不容忽视。该品牌主力车型集中在10万- 20万元区间，品牌从大众化向高端化升级的难度极高。为此，零跑正加速布局全新D系列产品线，定位20万- 30万元市场，首款全尺寸SUV实车已曝光，计划今年第四季度亮相，明年上半年正式上市。同时，零跑还计划进军MPV市场。

目前来看，零跑的核心策略仍是延续价值比优势，承接豪华新能源品牌的平替需求，但零跑的 “高性价比逻辑” 能否在该高端市场奏效仍需观察。

问界汽车

问界8月交付量达4万辆，稳居行业第二，但环比小幅下滑显示增长动能有所放缓。值得注意的是，问界在鸿蒙智行体系总销量中占比提升至90%，较7月提高近5个百分点，高端车型贡献持续凸显。

问界的销量含金量体现在高端市场的强势表现，M9交付10067辆，蝉联50万级以上市场销量冠军。M8交付21537辆，拿下40万级市场销冠，两款车型合计贡献了品牌近八成的销量份额，这种高端化成果为问界建立了坚实的品牌护城河。

小鹏汽车

小鹏汽车8月交付3.7万辆，位居第三。销量结构中，经历二季度调整的Mona M03近两月交付量持续回升，仍是品牌销量主力，但其20万以上市场的表现不佳。

小鹏当前的核心挑战在于突破高端市场，为此近期发布的新P7被寄予厚望。可以说新P7的市场表现将直接决定小鹏第四季度的排名走势，更关乎其品牌高端化进程和盈利能力。当然，尽管新P7预订数据亮眼，但预订热潮能否转化为持续稳定的销量仍需观察实际交付后的市场反馈。

蔚来汽车

蔚来8月交付3.1万辆，排名从第六跃升至第四，成功重返主流阵营。

这一逆袭表现主要得益于品牌矩阵的协同发力，其中乐道系列交付16,434台，成为增长主力。主品牌交付10,525台，环比略有下滑。萤火虫系列交付4,346台，保持稳步增长。

乐道L90的热销是蔚来逆袭的关键，该车起售价 26.58 万元，BaaS租电方案起售价仅 17.98 万元，较同期上市的理想i8和问界M8 EV具备明显价格优势。而且，L90备货充足，有效改善了蔚来过去多款车型交付周期偏长的问题。

小米汽车

小米汽车8月交付超3万辆，位列第五。1-8月累计交付已超27万辆，按当前爬坡速度，全年有望冲40-42万辆。

以上数字看似平稳，但小米这个新晋车企正遭遇成长阵痛，近期围绕Ultra车型的退订风波、提前支付尾款要求及交付周期争议引发市场关注。此外，产能问题仍是小米汽车的核心挑战。尽管其二期工厂已于7月投产，规划年产能15万辆，投产后北京基地总产能达35万辆/年，但截至7月底，小米未交付订单仍超过40万台。

长期来看，小米汽车凭借强大的生态整合能力仍是发展前景最确定的新势力之一，但短期内需加快产能爬坡速度，优化订单管理系统，以解决交付周期过长的问题。

理想汽车

理想汽车8月交付28,529辆，排名从第四滑落至第六，这已是该品牌连续第二个月销量下滑。

在车叔看来，理想的核心问题在于当下其L系列产品正处于换代过渡期，接替的i8却市场表现不及预期，再叠加近期舆论风波对品牌形象的影响，最终促成了理想当下面临的尴尬局面。当下，理想将翻盘的希望寄托在将9月底上市的i6身上，但在竞争日益激烈的环境下，市场留给理想的容错空间已越来越小。

车叔总结

总体来看，在当前高压竞争环境下，消费者购车决策周期缩短，每款新产品的市场表现都可能成为企业发展的关键转折。而随着“金九银十”传统销售旺季的到来，新能源汽车市场的竞争将更加激烈，接下来的市场风云变化，就让我们一同拭目以待！