9月4日，有车企研发人士向明镜pro爆料称，监管部门正在酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手。“今天有相关的会议讨论此事。根据会议精神，后续将宣布法规中明确禁止全隐藏式门把手，允许半隐藏及传统门把手，且必须带有机械冗余。”上述消息人士表示。

据其透露，根据安排，本月将完成门把手强标草案讨论。目前的信息是，可能对全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用，同时会给一年的过渡期。预计都按2027年7月执行。这也就是说在后续国内销售的新车中，将不再出现全隐藏式门把手。与此同时，对于非标工况自动落锁解除进行讨论。

这则消息令行业大感意外。“我们已经通知各个项目执行了。”上述消息人士说。当然，目前这还是讨论阶段，草案尚未形成，具体实施还存在变数。但毫无疑问的事，若这个方案实行，对行业影响极大。监管层面的行动反衬了隐藏式门把手当下的市场困境，由于功能性远低于预期，这几年社会对隐藏式门把手的争议非常大。

隐藏式门把手是近年来是国内新能源汽车设计中普遍采用的一种设计。目前，国内的隐藏式门把手主要分为“杠杆式”和“电控弹出式”。“杠杆式”主要是通过物理杠杆原理，开门的时候将一端按压，另一端就会自动弹起。“电控弹出式”主要是通过电力系统进行开关控制，车辆通电后在解锁状态下，通过内部的电机将门把手顶出，锁车状态下则会通过电机将其收回。

隐藏式车门把手具有科技感和美感，还有降低风阻的考虑。当然，最终的效果其实只是为了呈现在数字上的噱头，实际效用不大。据工程师测算，风阻每降低0.01cd，每一百公里也就省大概0.6度电。如果是家充的话，省的钱几乎可以忽略不计，而实际上门把手完全带不来这样多的风阻降低。一些车企为了设计美感和所谓的创新感，甚至非常激进的直接取消了门把手，比如此前的极越。

但是，不管是哪一种全隐藏式门把手其便利性和安全性都不如传统的门把手。根据媒体报道，有SAE论文数据显示，隐藏式门把手对轿车风阻系数改善仅0.005-0.01Cd，远低于车企宣称的0.03Cd。而在成本上，单个电子门把手成本是机械式的3倍，但故障率却是后者的8倍。由于故障率高，这导致新能源汽车的维修费用增加。有媒体曝光的某头部新势力售后数据显示，门把手故障占整车维修案例的12%，且不少需更换总成。

在安全性上来看，碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍。根据公开报道，2024年长春“冻车门”事件中，某新能源车型因门把手电机冻住，导致车内被困人员错过黄金救援时间；同年广东暴雨季，多辆车因电动门把手短路无法开启，乘客被迫砸窗逃生。

中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。此外，据消费者协会统计，2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增长132%，某品牌车型甚至出现儿童手指被夹骨折的极端案例。

在最近几年中，有多款热门车型在事故后车门门把手未能弹出，这导致无法及时救援，最终车毁人亡。这几起事故引发了轩然大波。（隐形门把手成“祸首”：发生碰撞后为何会打不开？该如何救援？｜明镜pro）而据国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。

这些事故对于各大汽车厂商来说也有一定的警示作用，首先在应急机械解锁结构及布置的设计上，一定要选在方便操作且容易被发现的醒目位置，一方面方便用户的使用，另一方面为救援节省时间。其次，如果整车都是采用电动门和隐藏式把手的车型，建议在车身不易被撞击的位置设计一个备用电源，防止主电源在撞击中失效而导致不能自动解锁的风险，增加救援难度。

对于全隐藏式门把手，行业内也有不少车企在反思。比如合资车企中，大众汽车一直坚持使用半隐藏式的门把手，结合美观和实用性，并且保证了安全性。而传统的豪华品牌更加注重这种安全性。

比如在一汽奥迪的新一代产品，A5L和Q6L etron都设计了内置微动开关的半隐藏式门把手，兼顾美观设计和便捷开门体验。如果发生碰撞事故，门把手会多出一重安全保障，它能自动弹出一个红色拉绳，起到机械门把手的作用，车外救援人员通过拉动红绳，就能打开车门进行救援。事故发生后，更多情况下还是要靠自救。车内门把手要怎么设计就很重要，既美观便捷，在极端情况下又能确保用户及时打开车门。

长城董事长魏建军此前也曾谈到了隐藏式门把手的设计弊端，“对减少风阻的贡献微乎其微”，“重量大、密封性差、噪音大，且必须靠电驱动，存在安全隐患”。

值得注意的是，今年5月，工信部已经正式立项《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划，提出目前市面上的隐藏式车门把手产品正暴露诸多安全隐患问题，要从安全角度强化汽车车门外把手设计规范。而此次，对全隐藏式门把手的禁止传言，可能也正式拉开了对当下汽车安全的整顿大幕。

实际上除了隐藏式门把手，还有诸如取消物理按键实行全触控、全景天幕、电子外后视镜等配置也一直招到行业批评。此外，由于辅助驾驶发展，目前有不少以“配重环”欺骗方向盘脱手检测，最终酝酿出事故。在技术上，比如欧盟目前已经要求恢复物理按键，同时也将以往的物理收音机恢复。在新能源汽车发展道路上，在结合智能化到来之后，还需要对安全性有更强的要求。

当然，我们建议对目前的市场营销更要进行监管。一些车企的宣传用词完全不受广告法约束，早就脱离事实本身，给消费者带来了极大的误导。对这种营销也应该进行严惩。