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在上个月底举行的成都车展上，现代汽车展出了新一代帕里斯帝以及N品牌的Elantra N TCR Edition等车型。

现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹在接受采访时表示，“我们非常清楚中国汽车市场的竞争异常激烈。无论是N品牌还是帕里斯帝，我们将其引入中国市场，首要目标并非盈利。坦白地说，我们并不期待一上市就实现几万台的销量。现代品牌目前在中国市场的认知度仍在提升阶段，因此我们更希望通过帕里斯帝这样的旗舰产品，真正重塑消费者对现代品牌的整体认知和高端形象。”

现代汽车将如何提高中国市场的品牌认知度呢？

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以价换量●

现代汽车在中国市场也有过短暂的辉煌时期。2002年10月，现代汽车与北汽合作成立了北京现代汽车有限公司，正式布局中国市场。

同年底，第一辆北京现代索纳塔下线。2003年，北京现代索纳塔销量达到了5.2万辆，占据了B级车10%的市场份额。2003年底上线的伊兰特车型，在2004年销量突破10万辆，成为国内年度单一轿车车型销量冠军。

凭借着性价比优势，北京现代接连出现索纳塔、伊兰特、悦动、途胜等爆款车型，2013年，北京现代年销量首次突破100万辆，成为继大众、通用之后第三家在中国年销破百万辆的合资车企。2016年，其销量上涨达到114万辆，创下历史新高。

然而随着国产自主品牌的崛起，北京现代销量持续下滑。2017年，其销量跌至超82万辆，到2024年，销量仅剩15.4万辆。

进入2025年，北京现代的销量略有回暖——上半年累计销量10万辆左右，其中6月销量21713辆，环比增长66%，这主要是以价换量的结果。2025年2月，北京现代推出“开年焕新一口价”，第十一代索纳塔一口价11.98万元，直降3万元；全新途胜L一口价12.98万元，直降4万元；库斯途一口价13.98万元，直降4.2万元；第五代胜达一口价17.57万元起，并享受旧车残值翻倍购。6月，北京现代再度降价，全新途胜L一口价降至11.98万元起。

值得一提的是，据现代汽车2025年第二季度财报，其第二季度全球销量106.58万辆，同比增长0.8%。可见，中国市场对现代汽车销量贡献度较低。

但以价换量的战略并不能带来长久的销量增长，北京现代的问题仍是现有车型无法满足中国市场需求。

据北京现代官网，其在售车型包括第十一代索纳塔、全新伊兰特、第五代胜达、全新途胜L、MUFASA沐飒，均为燃油车。而目前的中国市场正围绕着新能源竞争，据乘联会数据，7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为54.0%，较去年同期提升2.7个百分点。在7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率74.9%；豪华车中的新能源车渗透率30%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.7%。

现代汽车要提升中国市场的品牌认知度，必须要加快新能源车型的布局。

2024年12月，北京汽车发布公告，宣布北汽投与现代汽车已达成一项重要协议，双方各出资5.48亿美元，共同向北京现代注资10.95亿美元，注资将分期进行。注资完成后，北京现代的注册资本将增至40.74亿美元，北京现代仍将由北汽投及现代汽车分别拥有50%。

北京汽车表示，基于在中国为全球发展战略，北京现代将通过自身体系能力优势、股东新能源技术加持和资源优势，快速实现新能源化、智能化转型，推出更多满足中国消费者需求的产品；在国际市场，持续扩大出口规模。通过双方股东共同增长，有利于支持北京现代短期保持资本稳定，中长期通过新技术和产品投资实现转型发展战略落地。

此次注资，也被外界视为北京现代将提高新能源的进度。

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开始发力新能源●

为了稳住中国市场，北京现代将2025年定义为新能源品牌元年，将以新能源+燃油车双矩阵，打造“真·质好车北京现代”的品牌形象。

2025年4月，北京现代在上海举行了品牌战略沟通会暨首款纯电平台SUV ELEXIO全球首秀活动，并正式发布“在中国为中国向全球”战略。

在本土化方面，将组建中国战略事业部，以更灵活地应对中国市场；其次，与宁德时代、博泰、毫末等国内顶尖技术企业携手合作，力求引入前沿技术，满足中国消费者的独特需求；最后，在未来四年内，每年计划推出2至3款新能源车，涵盖轿车、SUV、MPV等多个车型，实现纯电、混动、增程技术的全面覆盖。

事实上，在过去几年里，北京现代都定下过新能源战略。如2016年发布的新能源NEW计划，研发和投入涵盖HEV、PHEV、EV及燃料电池四大领域，计划在2020年前推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%；2022年推出的“2025向新计划”，其中提到，要在2025年实现燃油车全面混动化。

在战略指导下，北京现代量产了包括伊兰特EV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、领动插混、索纳塔插混等在内的多款新能源汽车产品，然而由于成效不佳，陆续停售。

值得一提的是，现代汽车以进口形式引入了IONIQ 5、氢燃料电池SUV Nexo，但在各大汽车平台上，并未收集其销量数据，存在感并不高。

在新能源尝试纷纷“折戟”下，北京现代2025年定下的新目标能否实现也将打个大大的问号。

8月初，现代汽车在中国正式发布帕里斯帝混合动力版车型，其将以进口形式引入国内销售。据悉，第一代帕里斯帝在全球累计销量已突破100万辆，但对于全面升级的新款帕里斯帝而言，现代汽车对其在中国市场的具体销量没有设定明确目标，但希望覆盖更多家庭用户群体。官方显示，新一代帕里斯帝为SUV车型，预售价29.38万元起。

北京现代打造的纯电动车型ELEXIO系列或将在9月上市，其基于现代汽车的全球电动车专用平台（E-GMP，Electric Global Modular Platform）打造，为该平台的首款车型。据媒体报道，北京现代ELEXIO为纯电SUV，纯电续航可达700km以上。业内推测其售价可能在‌10-15万元之间。

从进口形式引入的帕里斯帝混合动力版车型到北京现代推出的ELEXIO系列，都反映出现代汽车打入中国新能源汽车的决心。但目前中国竞争激烈，新车型层出不穷，现代汽车能否凭借这些新车提升其在中国的品牌影响力，以提振销量仍是未知数。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）