BMW（宝马）旗下车型向来以 “双肾” 水箱护罩作为家族化设计特征，但自 2015 年 3.0 CSL Hommage R 概念车亮相后，车型设计逐渐走向 “大口肾” 风格，其中 iX、4 系（4 Series）与 7 系（7 Series）等车型均采用大面积格栅。不过，随着 2026 赛季临近，BMW 将在旗下 M Hybrid V8 LMDh 赛车上，罕见地缩小双肾造型，以追求更出色的空气动力学表现。根据官方信息，M Hybrid V8 将通过缩小水箱护罩，搭配全新前分流器设计，提升冷却效率，同时让赛车在不同赛道类型下保持稳定的性能输出。尽管面积缩小，但双肾格栅外框仍会保留可发光设计，维持高辨识度。BMW M Hybrid V8 自 2023 年起投身 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛（IMSA WeatherTech SportsCar Championship），并于 2024 年加入世界耐力锦标赛（WEC，World Endurance Championship）。其战绩表现参差不齐：在 IMSA 赛事中已斩获多场胜利，但在 WEC 赛事中仅获得数次亚军，在勒芒 24 小时耐力赛（Le Mans 24 Hours）中的最佳成绩也仅为第 16 名。该赛车由意大利 Dallara（达拉拉）提供底盘，搭载 BMW 自主研发的 V8 赛车引擎，并融合 LMDh（勒芒 Daytona h 组）规范的混合动力系统，包括博世（Bosch）提供的电机与电子设备、XTrac（埃克斯翠克）变速箱，以及 Fortescue Zero（福蒂斯丘零排放）电池。主要竞争对手包括讴歌（Acura）、阿尔派（Alpine）、凯迪拉克（Cadillac）与保时捷（Porsche）的 LMDh 组别赛车，以及法拉利（Ferrari）、丰田（Toyota）等厂商的 LMH（勒芒超级跑车，Le Mans Hypercar）组别车型。值得关注的是，BMW 明年将终止与美国长期合作伙伴拉哈尔・莱特曼・拉尼根车队（Rahal Letterman Lanigan，简称 RLL）的合作。据《赛车运动》报道，未来可能由欧洲的 WRT 车队负责美国赛事的运营工作。目前，#24 号赛车在 IMSA 积分榜上暂列第 3 位，但 BMW 对其在勒芒赛事中的表现仍不满意。外界十分关注，此次针对双肾设计的 “缩小调整” 能否为 BMW 带来更优异的比赛成绩。答案将在 2026 年 1 月的戴通纳 24 小时耐力赛（Rolex 24 at Daytona）首战中揭晓。