才提车不到四周，Model 3长续航版车主们一觉醒来账面直接蒸发一万元！注意，这不是股市，而是特斯拉再次官宣降价。

9月1日，特斯拉中国突然宣布将该车型售价从26.95万元下调至25.95万元，而此时距离8月12日该款车型正式上市，还不足一个月。特斯拉仿佛总在提醒消费者：买特斯拉，不能谈感情，只能谈timing。

那么问题来了，特斯拉这一波毫无预警的价格背刺，究竟是特斯拉应对国产新势力围攻的无奈之举，还是其自身销量压力下的库存清理行动？今天让我们从现象到战略，慢慢拆解。

频繁调价

此次降价涉及的是Model 3长续航后轮驱动版，其CLTC续航达830公里，百公里加速5.2秒。原本该车定价26.95万元被认为已具备相当竞争力，结果不足一个月即降价1万，让刚交付即变成老车主的用户直言伤不起。

值得注意的是，这并不是特斯拉今年第一次出手调价。八月下旬，Model Y L版以33.9万元低调上市，一个价格远低于早期市场传闻的40万价位。再加上马斯克在二季度财报中提到“平价车型”即将推出，这一切似乎都表明，特斯拉正在逐步放弃其一直以来的“高端电动形象”，转而拥抱更广阔但也更残酷的大众市场。

在我看来，特斯拉这种以价换量的操作虽短期可拉升订单，但频繁调价实际是一把双刃剑。它既伤害已购车用户的情感与财产性权益，也削弱品牌的价格公信力。传统车企如比亚迪、蔚来等虽也调整售价，但通常伴随产品年度改款或配置升级，节奏相对稳定。而特斯拉这种实时定价机制，更像是在玩一场与消费者心理的博弈游戏，让用户毫无预期与安全感！

策略背后

有不少人认为特斯拉降价是“技术成本控制得当”的回馈，但我更认为这是一场精心策划的“阳谋”。特斯拉从不像传统车企那样定价即定生死，而是把车辆售价像股票一样随时浮动。订单不及预期？那就立即降价刺激。特斯拉似乎从不在意所谓品牌忠诚度，也漠视老车主感受。它的核心逻辑只有一条，那就是用一切手段保住订单规模。

从产品角度看，此次降价后的Model 3长续航版的确显示出更强竞争力。25.95万的价格，相比标续版本贵出约2万元，但续航多出近200公里、零百加速更快1秒，性价比陡增。更关键的是，这一价格也让Model 3长续航版卡在了极氪007、小米SU7、蔚来ET5等国产热门车型的咽喉位置，配置相近的要比它贵，价格更低的性能与续航却不如它。特斯拉明显在利用品牌余晖和规模效应，发起一场精准的价格卡位战。

特斯拉的焦虑症

如果我们把视野放宽，会发现特斯拉的降价并非中国特供，而是全球战略的一环。

今年1-7月，特斯拉在中国累计销售30.4万辆，同比下跌超过10%，成为主流新能源品牌中罕有出现负增长的一家。其中Model 3上半年仅售出9万余辆，特斯拉只能依赖Model Y的稳定发挥才勉强支撑大盘。

特斯拉如今在国内之所以如此被动与狼狈，是很多因素共同作用的结果，而国产电动车的崛起便是重要变量。以比亚迪海豹系列为例，其续航能力与Model 3不相上下，但价格更具优势，成功分流了大量潜在客户。其次，特斯拉坚持的直营模式在售后便利性上已显劣势，不少消费者反馈传统4S店的服务网络更贴近需求。此外，尽管上海超级工厂产能充足，本土化率已超95%，但消费者买单意愿的下降让产能优势变成了库存压力。

将视角扩展至全球，特斯拉的处境更加艰难。欧洲七月电动车销量大涨40%，但特斯拉却同比暴跌超过50%，仅交付6600辆，出现连续第七个月下滑。受碳关税政策和本土品牌如大众、宝马电动车型的挤压，特斯拉正在欧洲打一场艰难的防御战。再加上美国《通胀削减法案》对电动车补贴提出更严格要求，特斯拉必须加速本土化生产以避免失去税收优惠。全球多重压力之下，降价清库存、回笼资金、稳住份额，成为特斯拉最直接也最无奈的选择。

车叔总结

说到底，特斯拉这一轮降价，短期或许能提振销量，但长远来看正在损害其品牌价值，频繁降价让特斯拉越来越像电子消费品而非大宗资产。更加值得注意的是，用户购车心态正从“早买早享受”转变为“晚买享折扣”，越来越多人意识到：只要愿意等，特斯拉还会更便宜。这种认知一旦形成，将反向抑制短期销售。特斯拉不是不懂这个道理，只是在增长压力与品牌建设之间，它暂时选择了前者。而从用户视角看，如果你不急着用车，不妨做个等等党，因为特斯拉的下一波降价，或许已经在路上！