全球电动汽车销量第一的中国比亚迪（BYD）正逐步扩大在韩国市场的份额。有评价指出，比亚迪采取以首尔为核心拓宽销售网络、提升消费者触达率的战略，依托其在欧洲已验证的价格竞争力，在韩国市场也开启了长期布局。

比亚迪 Atto 3：1-8 月销量超 1500 辆，价格优势稳固入门市场

数据显示，比亚迪小型电动 SUV “Atto 3”（元plus）今年 1-8 月累计销量达 1585 辆。从月度注册量来看，4 月为 543 辆、5 月 513 辆，此后 6 月 220 辆、7 月 292 辆、8 月 369 辆 —— 即便初期性价比优势有所减弱，销量仍保持稳定。

Atto 3 的售价根据配置不同，普通版定为 3150 万韩元，Plus 版为 3330 万韩元（约合人民币 16.5 万 - 17.5 万元）。若适用韩国国家补贴，实际购买价可降至 2000 万韩元后半段（约合人民币 15 万元左右），精准瞄准入门级消费需求。此外，比亚迪在 8 月底新增了首尔麻浦区展厅，进一步拓宽与消费者的接触渠道。

下半年押注电动轿车 Seal：剑指 Model Y，价格策略激进

比亚迪计划在下半年凭借电动轿车 “Seal”（海豹）再度发力。Seal 在韩国的售价为 4690 万韩元（约合人民币 24.6 万元），叠加 178 万韩元（约合人民币 9400 元）的国家补贴及地方自治团体补贴后，实际购买价预计可降至 4300 万韩元区间（约合人民币 22.6 万元左右）。这一价格不仅对同级别韩国本土电动车形成冲击，更直指进口车销量榜首特斯拉 Model Y，展现出极具攻击性的定价策略。

三中国产电动车 “攻势”：特斯拉领跑，本土品牌紧随其后

中国产电动车对韩国市场的 “攻势” 中，特斯拉扮演了领跑角色。据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据，特斯拉 8 月售出 7974 辆，超越宝马（BMW）与梅赛德斯 - 奔驰，连续两个月蝉联进口车销量冠军。今年 1-8 月累计销量达 34543 辆，已超过去年全年销量。

拉动特斯拉销量的核心车型是产自中国上海工厂的 Model Y 与 Model 3。其中，Model Y 8 月单月销量达 6683 辆，跻身进口车销量榜首；Model 3 也售出 1291 辆，印证了其高人气。尽管特斯拉是美国品牌，但在韩国销售的车型大多产自地理邻近的中国工厂，大幅降低了物流成本 —— 事实上，“中国产特斯拉” 已占据韩国进口电动车市场的主导地位。

与此同时，中国本土汽车品牌也在陆续进军韩国市场。除吉利汽车集团的高端电动车品牌 “极氪” 外，小鹏汽车等也在筹备进入韩国市场。业界认为，这些品牌短期内不会急于扩大销量，而是会观望韩国电动车补贴政策的变化趋势，选择最有利的时机发起大规模 “量能攻势”。

若韩国本土电动车无法构建价格竞争力，从明年起，比亚迪与特斯拉之间的市场主导权争夺将进一步加剧。同时补贴政策的变化以及销售、售后体系的完善，将决定未来韩国电动车市场的格局。