汽势Auto-First丨刘轩

无AI，不汽车。

以大模型为代表的前沿AI技术，迅速向新能源汽车渗透，以强大的动力推动汽车产业加速智能化。AI智能座舱、AI智能驾驶辅助系统、AI底盘、AI汽车等全新智能技术，成为众多车企竞相布局的核心领域。

AI造车，既百花齐放，也鱼龙混杂。有些车企为了跟上AI造车的“风”，不在技术上做突破，反而在营销领域下功夫，当消费者购车实际使用时，往往会出现“智能降级“的现象。

鱼龙混杂、参差不齐的AI造车潮流中，市场与消费者不需要“王婆卖瓜自卖自夸”，而是需要经得起国家认证的真材实料。

荣威M7 DMH的AI瞬控底盘，以一己之力奋进的一小步，迈出行业技术突破的一大步。

9月8日，荣威M7 DMH AI瞬控底盘，完成多项严苛测试，拿下行业首个AI智控底盘舒适认证，获得新华社和中汽信科双国家队认可。

首个国家队认证AI底盘

得益于软硬件全栈自研实现的硬实力，荣威M7 DMH以货真价实的高分通过。

在颠簸路、减速制动、飞坡、弯道四大挑战过程中，荣威M7 DMH做到了飞坡姿态稳、起步不俯仰、急刹不顿挫、过弯不侧倾，首次应用的晕车测试仿生假人，将主观感受转化为客观数据，四项挑战均达到优秀等级评定指数。

获得高分的背后并不是荣威M7 DMH在刻意应试，而是荣威技术的水到渠成。荣威M7 DMH搭载的AI瞬控底盘实现了智驾域与底盘域的打通，利用智驾传感器提供前瞻性的“预瞄”能力，并借助AI算法结合车身传感器数据，对路况进行预测和智能决策，加上精准的mCDC悬架阻尼调整，让底盘从被动适应路况转变为主动调整。

舒适体验来自核心技术突破

与其他品牌“外采”与“拿来主义”不同，荣威M7 DMH搭载AI瞬控底盘，是在上汽集团底盘领域深厚的技术积累下，打造出软硬件全栈自研CDC悬架。

长期以来，国产汽车在悬架系统的研发与调校上，始终面临“卡脖子”难题，向零部件企业采购高端智能化悬架系统时，整车动态性能评价和底层算法处于“黑盒状态”，车企只能看到结果，并不清楚形成这个结果背后的运行机制。荣威软硬件全栈自研的CDC悬架，实现底盘核心技术自主可控，有能力调校出更安全、更懂中国消费者的驾驶体验，也推动中国汽车工业实现“技术定义市场”的蜕变。

据汽势Auto-First了解，仅在底盘领域，荣威拥有上千人的研发、调教和测试工程师“大团队”，并取得8份发明专利和2份实用新型专利的成就，打破了高性能电控减振器的技术壁垒，让mCDC电磁悬架不再是高端车、豪华车的独有配置。

在这些工程师的眼中，开发mCDC电磁悬架不仅是简单国产化的平替，更在于打破国外技术壁垒，实现性能突破。

为了实现驾驶体验的突破，荣威工程师团队在开发mCDC电磁悬架时，展开了数百轮底盘调校，包括摆臂角度、衬套软硬、CDC悬架支撑力都经过细致设计和调教，反复权衡衬套直径每1mm变化带来的影响，最终调校出更全面优质的底盘质感。

在荣威的造车词典中，打破技术垄断一定是在安全可靠的底线之上，不盲目追求参数堆砌，而是以完善的研发测试流程，为用户带来安全可靠的新技术。荣威在研发mCDC电磁悬架过程中，先后完成3轮整车测试和4轮台架测试，以高强度长距离的耐久测试，确保悬架系统稳定可靠。

将AI底盘应用在10万级的国民车上，上汽荣威打破AI底盘的价值规则。而这个底气，是荣威背靠上汽集团的厚重技术积累，更是荣威品牌理念使然。

正如上汽荣威品牌事业部总经理钱漾所说，让每个人用的舒心、省心、安心，是上汽荣威造车的初心，荣威始终坚持让更多人体验到科技给生活带来的改变，做到科技普惠，将最前沿的技术、最好的服务带给消费者。

在这一品牌理念的指引下， 上汽荣威坚持将高端技术普惠于民，直击家庭轿车用户对舒适性的需求，“拆掉”舒适性与价格之间的隐性门槛，让AI瞬控底盘不再是豪华车、高端车的专属，更让电控减振器走下豪华“神坛”进入“寻常百姓家”。此外更是将全景沙发躺椅、AI语音大模型等实用功能一一上车，让更多的消费者以亲民的价格享受到舒适的配置

高端配置+国民价格，荣威M7 DMH必将在中大型混动车市场掀起新一轮技术竞赛，重新定义10万级混动家轿的新标准。