当下，以电动化、智能化为核心的汽车产业变革，正加速汽车市场格局的重塑。2025年，更是被业界称之为“全民智驾”元年，因此自开年起国内汽车市场便呈现出激烈的技术竞逐态势，各大品牌纷纷亮出最新智能化战略，试图抢占智驾技术高地。

也就是说，智驾技术已从过去的“加分项”成为车企竞争的“核心战场”，其不仅直接决定了产品的科技附加值，更是影响消费者购车决策、左右品牌市场份额的关键变量。在这场席卷行业的智能化浪潮中，溢价能力较低的A+级燃油车该如何破局，获取更多生存空间？

9月9日，一汽-大众全新一代速腾L对这个问题进行了回答。新一代速腾L共推出3款车型，售价区间为11.49万元-13.19万元。作为全新换代车型，全新一代速腾L最大的亮点就是搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，能实现端到端高速NOA功能。

“全新一代速腾L是目前A+级燃油车阵营中唯一可实现端到端高速NOA（领航辅助驾驶）的车型，堪称20万内燃油轿车智驾天花板。”一汽-大众技术开发总监邓国辉表示。

起售价低至11.49万元、搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助系统、A+级燃油车唯一能实现端到端高速NOA功能……这些让全新一代速腾L犹如一颗投入平静湖面的石子，在新能源价格战硝烟弥漫的背景下，激起了传统燃油车智能化转型的涟漪。

可以说，全新一代速腾L不仅仅是一款新车上市，更标志着一汽-大众积极推进“油电同智”战略和智驾技术向燃油车市场渗透，让整个行业重新审视不同动力形式车辆的智能化潜力

A+级燃油车也可以很“聪明”

“汽车的智能化，往往与电动化相伴而生；智能化是新能源汽车下半场角逐的关键。”这是业界对新能源和智能化的普遍观点。在业界看来，谈及智能化就离不开新能源，智能化几乎等同于新能源。

至少在今年8月之前，燃油车都鲜少绑定智能化，甚至几乎与智能辅助驾驶无缘。这一度也是所有燃油车在与新能源车竞争中的拦路虎。

整个市场有这样的刻板印象并不奇怪，因为此前燃油车的高阶智驾确实面临着诸多难题，如燃油车动力总成由发动机、变速箱构成，是非线性的动力输出，没有电机响应快，这就增加了智驾系统精准控制车速的难度。

而且，从整个燃油车高阶智驾行业来看，高阶智驾系统需要复杂的传感器和计算平台，这也会大大增加车辆的复杂性和成本，对于燃油车来说，配备高阶智驾系统会提高售价，影响市场竞争力。尤其是对竞争激烈、对价格敏感的A+级燃油车市场来说，价格的上涨对产品销量的影响更为明显。

不过，随着全新一代速腾L的上市，燃油车尤其是A+级燃油车难上智驾的壁垒被打破了。全新一代速腾L搭载了IQ.Pilot增强辅助驾驶系统，可全面覆盖95%的城市路况与100%的高速场景，支持高速领航辅助、精准上下匝道、流畅主动避让、红绿灯启停等高阶功能，同时能够实现泊车辅助与远程泊车辅助。

在高阶智驾之外，全新一代速腾L还配备了智慧座舱，搭载高通8155芯片与Linux+Android双系统架构。交互层面，采用科大讯飞端云混合语音方案，控制精度高达95%以上。智慧座舱还深度融合了Deepseek、豆包等AI大模型及自研汽车专业模型，并支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar等手机互联功能。

在新能源车主导智能化话语权的当下，全新一代速腾L通过引入端到端高速NOA，搭载高通8155芯片、AI大模型等前沿技术，填补了A+级燃油车在智能驾驶领域的空白，推动了行业技术边界拓展。

与此同时，其将A+级燃油车的智能驾驶体验提升至更高级别新势力水平，打破了用户认知中“高阶智驾=高端新能源专属”的固有印象。而这些或许将让全新一代速腾L成为智驾时代A+级燃油车的“破局者”。

全新一代速腾L必须是“破局者”

大篇幅介绍新车“德智体美样样精通”、邀请当红流量明星、邀请多位老车主现场分享用车体验、新车价格下探至11万元……一场发布会处处都体现着一汽-大众对全新一代速腾L的成为A+级燃油车市场破局者的期待。

为什么全新一代速腾L一定要成为“破局者”？这个问题需要从市场和一汽-大众品牌两个方面进行探讨。

2025年2月，当“全民智驾”还未成为“热词”之时，比亚迪以一场发布会揭开了中国汽车市场智驾争夺战的序幕。

随后从“天神之眼”到“千里浩瀚”，从“北斗天枢2.0”到“猎鹰智驾”……国内汽车市场智能驾驶争夺战彻底进入白热化，高速NOA等智能驾驶辅助功能也从原来的高端新能源车型一夜之间覆盖到6万元级别的A0级入门车型。

智驾领域在疯狂“内卷”的同时，我国汽车市场结构性变革也在持续深化，乘联会最新数据显示，今年1-8月新能源乘用车累计批发预估893万辆，同比增长34%。其中，8月份新能源市场零售渗透率攀升至55.3%，创月度新高且连续六个月超50%。

在新能源汽车销量快速增长以及智驾门槛不断下探的情况下，全新一代速腾L如果不能成为真正的破局者，那么其所在的A级、A+级燃油车市场或许很快就会被更有性价比的新能源车型彻底占领，这对于国内多数还在销售燃油车的品牌来说，可能都是很难接受的结果。

再将视线转移到一汽-大众方面，目前燃油车型依旧是一汽-大众的主销产品，其中速腾更是15万元市场区间内的主要热销车型。数据显示，速腾历经19年发展，累计销量已达到430万辆，今年1-8月累计销量136841辆，其中8月份销量为17524辆。

此外，按照一汽-大众的规划，其将以“三步走”战略，为燃油车智能化绘制了清晰的发展蓝图。智能1.0阶段，已实现基础辅助驾驶功能的全面普及，覆盖全国90%城市路段与95%高速路段。

而全新一代速腾L搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，是一汽-大众智能2.0阶段的核心成果。基于此，全新一代速腾L首次实现了A+级燃油车高速NOA，让更多燃油车用户能享受到与新能源车型同等的智能驾驶平权。

值得一提的是，笔者认为以全新一代速腾L为代表的一汽-大众新车型的市场表现也将会对2026年智能3.0阶段的规划产生一定的影响。

从销量数字，到一汽-大众智能3.0阶段规划，不难看出全新一代速腾L的重要性，而这也就不难理解全新一代速腾L为什么一定要成为A+级燃油车市场的“破局者”了。

事实上，此次全新一代速腾L的迭代升级确实让人眼前一亮。在智能科技上，新车融合了前沿配置，打造了一套高效交互与驾驶辅助体系。其他方面，从操控兼顾德系底盘调校和舒适稳定，到空间全面进化尺寸接近B级车，全新一代速腾L也带来了越级的乘坐体验。

总体而言，全新一代速腾L不仅是速腾产品线的迭代升级，更是一汽-大众在电动化浪潮中坚守燃油车市场、推动技术转型的核心载体。其通过智能化突破重塑市场对燃油车的认知，不仅为品牌长期战略奠定基础，还成功突破了燃油车的传统边界，为燃油车在新能源时代的生存提供了思路。