日前，据乘联会最新数据显示：8月份，国内狭义乘用车市场零售销量达201.9万辆，同比增长5.9%；1-8月份累计销量1476.5万辆，同比增长9.7%。 其中，8月份MPV销量为8.9万辆，同比下滑2.7%，环比下滑2%。相较于轿车与SUV单月销量同环比双增长的势头，MPV市场状态有点低迷。

不过尽管MPV市场体量不大，却很直观地反映了当前新能源+高端的车市走势。不仅新能源车型占比高，同时价格也堪称“豪华”，硬是将以前低端车的市场转变为如今“高大上”的形象。

合资MPV实力不减，赛那坐稳第一

从8月份MPV销量排名来看，合资MPV车的产品竞争力依然存在。其中，赛那8月份实现销量7787辆，继续占据第一名位置，领先第二名一千多辆。

曾经落地价接近40万元，最低配都要加钱才能提车的赛那，如今这款车在终端优惠幅度惊人，部分市场起售价已来到22万元级，非常接地气。再加上双擎混动、大空间以及丰田的品牌溢价、产品保值率，令其在终端市场依然有着极强的影响力。今年以来，赛那销量也一直在七八千辆徘徊，不过排名一直很靠前，整体表现还是十分强劲的。

其次，格瑞维亚8月份销量5637辆，排名由7月的第8上升为第4名，有了不小的进步；别克GL8 PHEV销量5490辆，排名第5；别克GL8销量4505辆，排名第8。

值得一提的是，作为老牌高端MPV代表，别克GL8纵横国内市场多年，依然魅力不减。8月份，两个版本销量加起来也接近1万辆了。由此可见，高品质的产品成就品牌口碑，也造就了别克GL8永不过时的高端形象。

最后就是奥德赛，作为合资MPV另一款标志性车型，这两年市场存在感越来越低。8月份该车销量仅1643辆，排名第15名，明显出现日暮西山的感觉。

腾势、岚图轮番争抢第二名

从8月份MPV销量排名来看，自主MPV的表现非常抢眼，其头部品牌着眼于第二名进行着激烈的角逐。

其中，腾势D9 DM-i销量6296辆，位居销量排行第二。而岚图梦想家PHEV销量为5953辆，坐在了第三的位置。

作为自主高端MPV的风向标，腾势D9 DM-i与岚图梦想家PHEV可谓针尖对麦芒，旗鼓相当。二者起售价都为30万元级，同时在外观设计、空间、动力与科技配置上有着极强的竞争优势。唯一有点差异的就是腾势D9 DM-i轴距为3110mm，而岚图梦想家PHEV的轴距为3200mm。当然，岚图梦想家PHEV除了轴距占优势外，还有华为全家桶。而更极致的智能出行体验，也是让它后来居上的一个重要原因。

7月份，岚图梦想家PHEV以6501辆的销量表现，斩获第二名，将对手腾势挤了下去。但转眼到了8月，腾势D9 DM-i卷土重来，重回第二。不过从销量上看，两款车的月销差距也就是在两三百辆徘徊，说不定到了9月份，岚图梦想家PHEV又将反超腾势D9 DM-i。

除了腾势D9 DM-i和岚图梦想家PHEV排名靠前外，理想MEGA表现也很出色，8月份实现3121辆的销量。要知道该车的起售价都来到50万元级，这个成绩拿到任何一个地方都很给力。

中低端市场开始回暖排

在8月份MPV销量排名上，还能发现一个现象，那就是售价在20万元以下的中低端MPV也出现了回暖势头，排名及销量均有所增长。

其中，起售价11.99万元的传祺M6在8月份实现销量3330辆，比7月份多出了454辆；起售价13.18万元的极狐考拉销量2083辆，比上月多卖800余辆，排名也提升了8位。

此外，售价6.18万元的锐胜王牌M7销量1751辆，排名比上月提升2位；售价5.99万元的菱智销量1713辆，排名比上月提升了5位。

尽管这些中低端MPV在销量上与高端MPV有着不小的差距，不过相较于7月它们都有了一定的进步与提升，这或许也在说明今年经济好转让这些常规MPV有了更多用武之地，从而进一步拉动了销量回升。

当然，中低端MPV这种变化是随机性还是长期性尚有待进一步观察。不过，这些有着明显用途的MPV也可以说是市场经济的晴雨表，其销量回暖本身也是一个好兆头。

《车壹圈》观点：这几年随着高端新能源车的异军突起，让自主MPV的走势成为市场主流，同时合资MPV风光难再。不过，国内汽车市场竞争毕竟还存在着复杂性与多样性，某一产品类型能做到一家独大的局面不多见。

从8月份MPV市场走势来看，合资MPV依然有着不可小觑的竞争力。同时，中低端MPV也呈现微妙的变化。由此可见，国内MPV市场不仅为高端新能源车带来新蓝海，同时也为更多品牌保留着机遇。