9月16日下午，2025敦煌越野耐力赛正式结束，从比赛开始之前，今年赛事最大的热点，就聚焦在长城汽车创始人、董事长魏建军身上。

对于普通人来说，汽车赛事是一件比较遥远的事儿。那就先来认识一下这个赛事：敦煌越野耐力赛属于国家 A 级赛事，也属于中国汽车越野拉力锦标赛的分站赛，被称为金塔站。而今年，则是敦煌越野耐力赛的第六届比赛，比赛时间是9月11日-9月16日。

可以说，“硬核”二字，是敦煌越野耐力赛的关键词。

首先，从赛道设置上，四天的赛事共设置排位赛、SS1、SS2、SS3 四个赛段，全程约 1200 公里——其中有近860.88公里都是特殊赛段。

所谓特殊赛段可不是我们想象中的那种普通公路，而是涵盖了戈壁、峡谷、古河床、沙漠和盐碱地的多种复杂地形。相当于赛车既要在戈壁上飞驰，还要在松软的沙漠里脱困。相信每个热爱越野的老司机都知道这里面的难度有多高。

可以说，每一天的赛程，都是对车辆和车手的双重考验。

而在赛事分组上，则包括T1（改装车组）、T2（量产车组）、UTV （轻型越野车组）、T5（卡车组）等。其中，最受关注的当属 T2 量产车组。这也是魏建军和长城汽车参与的组别。这个组别要求车辆除了进行必要的安全改装（比如加装防滚架、配备灭火器等）之外，核心部件如原厂发动机、变速箱、底盘主体结构等等——

都必须保持不变。

这也就意味着，长城跑在如此艰难赛道上的参赛车辆，和我们平时在 4S 店能买到的车其核心性能几乎一致。可以说，这是一场长达1200公里的、对于汽车越野性能、耐久性能的极致考验。

当然，对于驾驶员的技术来说，考验也是极大的：你既要安全，又要开得快，这样才能取得良好的成绩。

老司机当然都知道，小心驶得万年船，在戈壁、沙漠里开车，凭借经验，小心开完问题不是很大。考验技术的难点在于如何开得快——记得之前我在戈壁里试驾，开得小心翼翼，身边两台车嗖的一下就超过我了，我还没来得及感叹“真猛”，两台车就紧急刹停在我眼前爆胎了。

什么时候快、怎么才能开得快，在这样的环境当中，依靠的就是技术和经验，这也难怪在开赛之前，我们看到视频里魏建军早早去甘肃进行赛前训练。要说驾龄，魏建军比很多老司机都要长；但对于这样艰难的比赛，他也有足够的重视和敬畏。

一句话：能够完赛，已经非常、非常的不容易。

每一台赛车只有驾驶员和领航员两个人，各司其职，茫茫戈壁没有任何导航，全靠经验丰富的领航员进行指挥。车手魏建军能够顺利完赛——而且其他参赛的车手绝大多数都是职业拉力赛车手，不由得令人感慨一句：

车手魏建军，正是敢闯敢拼的年纪。

从宣布参赛开始，就有人说魏建军这是作秀。我希望那些张口就来的人认真了解一下赛事。四天跑1200公里复杂地形，相当于每天要跑300多公里——很多键盘侠一天开几百公里高速路都费劲，更别说在这样的复杂地形地貌之下，每一刻都需要特别集中精力，不然以这么快的速度跑比赛，轻则爆胎、重则退赛。

每天在这种赛道开个几百公里，没点儿技术和体力，根本是不行的。

假如这叫作秀，我希望“作秀”的老板们更多一些，正如魏建军所说，中国汽车赛事文化还在起步期。参与赛事有影响力的人越多，汽车赛事文化才能更好的发展起来。

所以，又有人要冷嘲热讽了：跑这种比赛，不就是“没苦硬吃”么？对普通用户又有什么好处？

还真有。而且好处很大。

理解这个道理，就像是前段时间热映的F1大电影，包括梅赛德斯-奔驰、保时捷在内的那么多全球车企，为什么花那么多钱投入在F1？这不光是为了品牌打广告。

——原因只有四个字：“以赛促研”。保时捷和奔驰很多量产车身上搭载的技术，都是“从极致赛道到普通街道”的完美体现。

所以，参加高水平专业赛事，不是简单派几辆车去跑跑就行，背后更是需要投入大量资金：研发适配赛事的车辆、组建专业的赛车团队（包括车手、技师、后勤保障人员）、准备维修设备和补给物资等等，每一块都是不小的开支。

要是把这个只当成是“作秀”、“拿成绩打广告”的话，这个投入产出比可就太低了。

长城汽车是从 2006 年开始参加环塔拉力赛，初衷就是为了“以赛促研”：从赛事中获取的极限测试数据——比如数万组底盘数据、车辆各部件的耐久性指标等等，都能直接反哺量产车研发，让量产车的性能和可靠性更上一层楼。

可以说，长城这么多年在越野圈形成的口碑，皮实、耐用、可靠、性能好，“以赛促研”是其中非常关键的一个因素。

跑勒芒24小时耐力赛的性能车、跑F1的赛车也是一样，不光是对于整车车企，对于润滑油、轮胎等品牌来说，投入比赛中海量的金钱，都能实实在在转化成技术上的提升。而越是严酷的比赛环境，就越是技术稳定性、可靠性的“试炼场”。

假如这种老老实实参赛、拿赛事积累的数据和经验回去老老实实搞研发的做法，也被称之为“作秀”，那我也希望这种“作秀”的企业能够再多些。这样对于技术的反复试炼，也会带来对于技术基本的敬畏。用户买到手里的车，质量耐久性也会更有保障一些。

回到本届敦煌越野耐力赛，我们再来看一下长城汽车的参赛阵容：

二代哈弗 H9 柴油版、哈弗猛龙燃油版、坦克 300 Hi4 -T、坦克 500 Hi4 -Z、长城炮3.0 V6 火炮——可以说，每一款都是长城旗下主打越野性能的 “明星车型”，而且涵盖了柴油版、油电混动、燃油版等多种市面上主流的动力形式，可见长城对于自身技术的自信。

其中，魏建军亲自驾驶的全新哈弗 H9 柴油版，按照赛事规定，只更换了减震、轮胎，加装了赛车座椅和防滚架这些必要的安全装备，除此之外，几乎保留了车辆的原厂状态。这种 “近乎原厂” 的参赛方式，也是“以赛促研”的最佳证明——可能用户一辈子也不会把车开到这种戈壁荒漠里，但长城通过各种比赛，已经帮用户试过了。

这么多年来，买长城车的用户，可能并不知道长城参加比赛的这些事，但大多也是冲着“皮实、靠谱、性能强”的标签而来。今年魏建军亲自参与敦煌越野耐力赛，更是用“目前流量最大的车企老板”这种个人影响力为品牌和车型背书，进一步巩固长城“越野专家” 这个标签在公众心目中的认知。

其中，我个人最感兴趣的车型是坦克 300 Hi4 -T和坦克 500 Hi4 -Z，作为长城阵容中参与本届比赛的两款油电混动车型，在长距离、极端地形下的可靠性，可谓是得到了“地狱级挑战”。毕竟，赛事要求核心部件都是原厂状态，坦克 300 Hi4 -T和坦克 500 Hi4 -Z的电池、电机等核心部件，足以应对在戈壁高温、高强度越野下的损耗和表现、成功完成1200多公里魔鬼赛段的考验，都在本次赛事中得到了强有力的证明。

试炼的终点，必定是花开万里。

魏建军通过在2025年敦煌越野耐力赛的顺利完赛，不仅又多了一个“车手魏建军”的个人符号，也证明了他对汽车的热爱和执着是认真的，更是证明：

无论是汽油、柴油，还是插电式混动的智能四驱，在越野这件事上，长城近二十年来的“以赛促研”是认真的、长城旗下车型在中国越野之王这条路上的实力，更是认真的。

（END）