要说这两年的汽车市场，为什么合资车企掉了队？一个很重要的原因是新能源和新技术方面被新势力甩在了身后，直观表现在所谓“没技术含量”的增程动力，虽然被很多人诟病，但由于其解决了大多数人在市区里纯电代步的使用需求，反倒更受到消费者的追捧。

还有就是智能科技，无论是交互体验更棒的智能座舱，还是大大缓解驾驶疲劳的辅助驾驶，都是当下消费者买车时考虑的内容。也正是基于这两点，新势力车型得以在内卷的中国车市快速崛起。

不过，合资车企很快意识到这一市场变化，并且快速作出了技术层面的调整。以前几天首秀的别克至境L7为例，这款车搭载的真龙插混系统，被别克自信的称呼为最强增程，并且在发布会现场，别克还实地搞了一把智能泊车测试，让人印象深刻。

众所周知，当前增程车型普遍存在一些用户体验上的短板，例如在电量不足时动力输出显著减弱，增程器启动时噪声与振动明显，以及纯电续航较短导致频繁充电等问题。

至境L7基于别克全新“逍遥”超级融合整车架构开发，整合了驱动、智能驾驶与舒适配置等多维技术，体现出别克在新能源领域的系统化能力。

其首搭的“真龙”增程系统，依托通用全球技术及泛亚本土化研发实力，试图对现有增程体验进行优化。该系统搭载最大功率252kW的单电驱，动力输出接近传统3.0T V6发动机水平。官方数据显示，其0-100km/h加速为5.9秒，80-120km/h超车加速为3.8秒，即使在亏电状态下，动力衰减也控制在0.1秒以内，尽可能减弱了用户对动力不足的顾虑。

在NVH方面，该车将增程器介入时的噪声抑制在0.5dB以内，配合整车隔音工程，即便在高速或低电量工况下，车内静谧性仍可保持。

纯电续航方面，至境L7配备40.2kWh奥特能电池，CLTC纯电续航达302公里。以每日通勤50公里计算，基本可支持一周使用。其综合续航为1420公里，跨城长途场景中补能压力较小。此外，该车支持130kW快充，30%至80%充电时间约18分钟，进一步缓解补能焦虑。

至境L7搭载的“逍遥智行”辅助驾驶系统，采用Momenta基于端到端强化学习的R6飞轮大模型。其特点在于不依赖高精地图的“死记硬背”，而是通过实时感知与决策应对复杂路况，如处理近距离加塞、“鬼探头”等场景时更注重平顺与安全。

该系统还支持城市NOA和“不停车一键泊入”泊车功能。别克的辅助驾驶系统已累计安全行驶超10亿公里，这一真实路况数据为其可靠性提供了一定支撑。值得一提的是，活动现场还进行了真实智能泊车测试，现场让人震撼不已。

智能座舱方面，至境L7首搭高通SA8775P芯片，算力达72 TOPS，约为目前主流芯片的2倍，支持多任务流畅运行。5０寸AR-HUD可实现15组信息与道路实景融合，减少驾驶员视线转移，提升行车安全。

结语：在新能源与智能驾驶竞争日趋白热化的当下，别克至境L7没有选择一味堆砌配置或夸大宣传，而是从增程体验、辅助驾驶的安全性、座舱实用性等真实用车场景切入，展现出合资品牌在转型过程中务实的一面。它的真正挑战或许不在于技术本身，而在于能否在用户心目中重塑“科技感”与“可靠性”的平衡。这场“不按常理出牌”的尝试，恰恰反映出别克对当前市场需求的重新理解。