传统豪车阵营首款原生纯电动车——上汽奥迪的奥迪E5 Sportback（下简称奥迪E5），以23.59-31.99万的价格上市，叠加智驾终身免费、车漆免费、电子后视镜免费升级、外加一万元保险补贴，5年超长贷及前24期0息无忧等政策，实际裸车价来到了22万级。官方称上市半个小时，订单已达到10153台，创造了一个不错的开门红。

不过在我看来它的价值在于，证明了传统豪华车企可以“以我为主”，造出一台同时拥有“先锋科技体验+豪华品牌积淀”的好车。

而长期以来新势力一直把持的高端车叙事模式，是鼓吹历史虚无主义，将先锋科技与传统豪华毫不留情做切割，甚至给大众造成“二元对立”印象，从而让自己成为科技先锋的正统代言。因为传统豪门措手不及被打的晕头转向，无法做出强有力回应。但这个叙事闭环或者说神话，如今被奥迪E5给打破了。

新势力的历史虚无主义叙事模式

在奥迪E5出现之前，国内30万级（及以上）的高端电车，基本都遵循新势力构建的叙事模式——在这种模式下，传统的“豪华价值观”被解构、打碎、拼接成另外一副模样——传承和积淀无足轻重，讲究一个“全面吊打行业前辈”、“圈层壁垒党同伐异”、“品质让位情绪价值”、“胆大皮厚抄袭为王”。

硬核一点的，用各种发布会遥遥领先吊打各种百万千万级传统豪车，构建改朝换代的价值逻辑。投机一点的，用普通中产跳起来够得到的预算，既能买平价保时捷、也能让冰箱彩电沙发成为一时显学，圆一个从前普通中产或精神小伙只能仰望的百万豪车梦。再辅以销量座次排名、流量饱和攻击、老板IP出位、制造争议话题等各种手段，成功占领舆论制高点，呼风唤雨、无所不能。

在这种叙事模式下，传统车企其实在舆论场上，长期处于被动的、失语的、被压制的状态。无奈之下，要么跟风，要么加入。前者的例子是市面上冒出来一大堆“半价理想”，后者的例子是越来越多的新车发布会上，以“满血华为”作为核心卖点，甚至互相之间还要攀比，“你不是满血，我才是满血”。

就像前不久笔者参加某品牌新车发布会，惊讶的发现主KV上除了车型名称外，只留下两句话：华为智驾+华为智舱。此情此景让人不禁骇然：背景换台车，这套主KV甚至能重复使用毫不违和。我TM是谁不重要，重要的是我TM有华为！

“灵魂论”尽管被人嘲笑批判过，但放眼望去遍地都是如此的“预制菜”式造车，造出来的东西都湮没了自己的个性和锋芒，“灵魂论”反倒穿越时空开始熠熠生辉。难道“冰箱彩电沙发+抄袭模仿+预制菜造车”，三位一体组合的开发模式，就是车企迈向高端的不二成功之路？

直到奥迪E5的出现，我们终于看到了一个“Special One”。原来脱离了新势力的叙事模式，传统豪华车企在30万级的豪华电车市场，也可以构建一套属于自己的、有灵魂的、有传承的价值逻辑。甚至我认为，奥迪E5能让更多车企看到这条路行之有效，这一天就是新势力叙事“神话”破灭之时。而且，这只是开始。

奥迪E5如何构建自己的价值逻辑？

我们来看看奥迪E5，是如何打破新势力式的旧有叙事，构建起自己的价值逻辑？

首先从奥迪E5身上我们看到，有未来感、电车感的造型，不是割裂历史天马行空、也不必抄袭模仿更不必跟风——历史感和未来感并不割裂，原创价值不容抹杀。奥迪E5上既有RS6和TT的影子，也有来自概念车Sphere的灯光设计，而且也看不到和任何一款电车相似的影子，最重要的是，它选择了奥迪最具标志性的瓦罐造型，车头的AUDI字母标也和出自1913年的Type C（如下图）的AUDI字母标一脉相承。即使蒙住车标，从它的姿态、比例和瓦罐造型，你依然会隐隐约约感受到，这是一辆奥迪。

你会说，不是每家车企都有奥迪116年的历史。但传承其实是种态度，不在于历史的长短，而在于你有没有提炼出自己的灵魂和DNA，通过设计语言把它符号化，再变成内核积累，一代一代传递下去。在模仿也能成功、电车设计同质化的当下，奥迪E5推翻了新势力的叙事模式：电车设计和油车不必完全割裂，而且应该有自己的传承和灵魂。

其次，新势力的叙事模式下，用EE架构+传感器控制器+算法+空悬CDC构建的整套电控，能让一辆车摇身变成纽博格林王者抑或赶超迈巴赫。数字手段能化一切腐朽为神奇，这是新势力持续灌输给大众的价值观。但在奥迪E5上，除了该有的数字化技术，我们更看到电车回归机械本质的一面。

例如它用了同级最宽的285mm大脚（奥迪E5即使入门版也是前245mm+后275mm，对比小米SU7顶配也只有前245mm+后245mm），为了追求续航电车普遍厌恶宽胎，奥迪E5的35扁平比前所未有。即使由于35扁平比带来滚阻增加和碎震感增多，奥迪E5也要追求更强的抓地力、牵引力、侧向支撑（轮胎刚性变高）。因为轮胎是一辆车上最重要的零件，对操控性的贡献甚至超过50%。这是我们曾经熟悉的、豪车上应该有的、奥迪式的对机械感的迷恋。

新势力叙事模式下，喜欢用空悬+CDC+预瞄+智能调整四轮刹车扭矩，来营造舒适与操控的功能价值（更多是情绪价值）。奥迪E5上除了采埃孚CDC和大陆空悬（能上下调整45mm），更强调从轮胎、减振器、防倾杆、衬套甚至是电机轴承每一个零件的精心挑选、以奥迪的方式进行精心调校、整体开发，追求机械本身的更高极限。最典型就是奥迪E5上的纯电版quattro，一般的电控四驱，往往在高速过弯时用车身稳定系统的保守策略，减低扭矩+加大刹车的方式，牺牲速度以主动纠偏来保证轮迹安全。而奥迪E5的quattro虽然换成了纯电，但依然保留了油车quattro的特点：前40后60偏后驱输出，在山路弯道上，允许车尾出现轻微可控的甩尾打滑，通过转向过度来让车头更快指向弯道出口，实现更流畅的过弯。这一点开过奥迪油车的应该都不陌生。甚至，你还可以手动关闭E5的电子限滑，享受纯粹在滑动失控边缘的机械快感。而从我的实际驾驶体验看，即使仅是后驱版的E5，285mm的大脚也能让你在山路弯道上轻松驾驭70-80公里/小时的弯速，轮胎甚至都不会响。

同时这不意味着对数字化技术的漠视，纯电quattro也变得更聪明了，不仅能在匀速续航时断开前电机变成后驱车以增加续航，也能在感知和算法加持下，做出提前的预判和干预，每10毫秒进行一次动力分配计算，雨天积水路面车轮打滑前100毫秒内完成扭矩分配，提前预防失控。

第三，在新势力叙事模式下，智能化的领先被归结为“基因优势”、“物种优势”、“用户思维优势”，这种语境下，传统豪门的历史反成了包袱，有了“老登味儿”、成了“父辈的选择”，就此与先锋、潮酷等词汇绝缘。

但奥迪E5用事实回击，即使是传统豪门，即使不购买现成的智舱方案，通过与火山引擎等供应商联合开发，也能做出行业一流的交互体验。奥迪E5做出了自己的AUDI OS（8295芯片），以及奥迪智慧岛、奥迪智能助手（类似苹果的touch bar）这样独树一帜的硬件设计，与59英寸大屏一起，在语音交互、屏幕触控和物理按键的安全快捷和美感之间，平衡兼容，全部都要。不说行业最强，起码可以和新势力大佬同桌吃饭。

而在智能辅助驾驶上，奥迪与Momenta的合作中更是体现了平等共创的主导权。和很多车企智驾方案只是“拿来主义“不同。奥迪和Momenta联合共创，业内首创了“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”方案——奥迪全景辅助驾驶。覆盖了城市、高速与泊车，而且提供柔和、敏捷、标准三种驾驶模式。上汽奥迪还首次提出了“辅助驾驭”概念，其开发理念是：一般的辅助驾驶，只是让车学会开车。奥迪E5的辅助驾驭系统，让车懂得操控！工程师追求的是，即使在辅助驾驶状态下，仍能延续纯正的奥迪驾控质感——例如，辅助驾驶状态下的等红灯场景，奥迪工程师将E5电机扭矩标定的更高，可以做到绿灯时更快得冲出去。在弯道里，quattro主动介入和辅助驾驶一起，让你可以过弯又快又稳。

在智能化领域，现成方案遍地都是，直接拿来开发难度更低。但奥迪E5始终在强调：我先是奥迪，然后才是其他。我以为，这才是一个百年豪门，引领传统豪华品牌在新能源赛道转型和革新，所应有的姿态。其实奥迪并不排斥华为，奥迪与华为历时五年在奥迪A5L Sportback上，开发出了华为乾崑智驾，实现了燃油车顶级辅助驾驶零的突破。这也是一种引领，但前提是“以我为主”。

这也是我为什么说，奥迪E5打碎了新势力主导的叙事模式，走出了属于自己的路。因为奥迪E5真正做到了将先锋的科技体验+百年的豪华积淀，合二为一，用户不必非此即彼。更重要的是，在同质化的时代，活出了自己。

最后，在新势力的叙事模式下，传统豪门是低效、臃肿、价格虚高的代名词。但奥迪E5让我们看到了高效率的“中国速度”，在中外工程师东西半球24小时不停的接力开发下，奥迪E5据说缩短了30%的开发周期，合作项目成立16个月就实现上市交付。从价格和价值来看，对比23.55万起的Model3，奥迪E5价格低了一万，还有满血智驾和前245mm+后275mm大脚的优势。对比小米SU7四驱版本要29.99万，奥迪E5的满血quattro只需25.99万。对比极氪001后驱起步25.9万，奥迪E5低了三万，而且入门极氪001还没有智驾。这是因为奥迪E5由奥迪与上汽联合开发的智能数字平台打造，全新合作模式赋予了它“中国速度”，也让它将这种高效体现在了价格上。

当然，在新势力的语境下，传统车企这种合作开发模式往往被某些人简单理解为“XX换壳”，但稍微懂一些车型开发，就明白平台只是地基，产品开发更像是搭房子，包括产品定义和工程开发，各种参数的调校标定，各种零部件的选择组合，各种功能的工程化实现，以及零部件级、系统级、整车级的标准和层层测试，其中差距大了去。就像同样出自MQB，奥迪A3和高尔夫是完全不同的两台车。更何况，据说奥迪与上汽联合开发的这套智能数字平台，正是以奥迪MLB evo高端燃油平台为蓝本开发的。

驾值观

奥迪E5标志着传统豪华品牌在智能纯电领域一次彻底的革新与超越，也打破了新势力构建的历史虚无主义高端叙事模式。

在汽车这个百年制造行业，传承与历史从来不是包袱，而是财富，可以融入新时代的先锋科技体验并再次熠熠生辉，从而赋予品牌全新生命力。无需在德系工程技术传承与中国前沿数字创新之间再做取舍，这是奥迪E5发出的宣言，给出的答案——欲知前路、当问来处，凡所过往，皆为序章。在与时俱进的同时，始终别忘了自己是谁。这也是传统车企（包括传统豪门），面临电气化智能化变革，所应该借鉴和思考的问题。