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9月15日，东风本田的领导班子有了新的调整。原东风猛士科技总经理CEO曹东杰，接替东风本田执行副总经理潘建新，担任东风本田执行副总经理；潘建新则调任党委书记、工会主席候选人，原党委书记王彬彬任专务。

此次东风本田领导层变动，属于东风集团的正常人事调动，旨在进一步优化管理体系，强化企业战略实施。

据悉，东风本田执行副总经理一职为东风本田中方一把手。新上任的曹东杰曾在东风本田担任制造、品质、技术、采购等领域管理工作，后又在东风乘用车、东风猛士等板块担任重要职务，有着丰富的技术积累。

2025年前八个月，东风本田累计销量19.97万辆，同比减少27.6%。2024年，东风本田累计销量42.82万辆，同比减少29.2%。新任管理层能否带动东风本田走出销量下滑的低谷？

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燃油车承压●

近年来，东风本田的日子并不好过。

据东风集团股份产销快报，2021年-2024年，东风本田的销量分别为76.19万辆、66.13万辆、60.48万辆、42.82万辆，分别同比减少10.4%、13.2%、8.54%、29.2%。而在2020年，东风本田的销量还有85.03万辆。

值得一提的是，在8月份的东风本田领导干部作风建设培训班上，时任东风本田执行副总经理潘建新发言称，“我们已经身处生死局，退无可退了”“大家必须清醒认识到，东风本田已经站在生死存亡的悬崖边缘。”

彼时就有媒体报道，东风本田内部已明确岗位全面梳理方向，坚持“高产出高报酬、低产出低收入、无产出则退出”原则。东风本田将以“刀刃向内”的变革决心全面梳理岗位，在激烈市场竞争中开辟新路径。

东风本田的燃油车基本盘已明显承压。

在燃油车领域，东风本田推出过思域、雅阁、CR-V、飞度等经典车型，而今都面临着销量下滑的压力。车主之家数据显示，2025年前八个月，CR-V是东风本田销量最高的车型，为11.17万辆，同比微增0.89%；其次为思域，销量3.4万辆，同比减少49.51%。其他燃油车型也大多面临销量下滑。

值得一提的是，8月，广东联合产权交易中心显示，东风集团股份拟将持有的东风本田发动机有限公司（以下简称“东风本田发动机”）50%股权全部转让，挂牌起止日期为2025年8月18日至2025年9月12日。其为预披露项目，转让底价未定。

据媒体报道，对于转让股权的原因，东风集团表示，此次股权出售有利于公司加快新能源转型。当前，伴随中国新能源汽车市场的持续扩大，自主及合资事业都将面临更多的市场挑战，“我们希望能优化与调整自身的燃油车资产结构，更好地支持本田中国的汽车事业战略部署。”

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新能源车未有起色●

在燃油车销量承压的背景下，推动东风本田的电动化转型，将是新的管理层需要面对的挑战。

2021年，本田汽车在中国首次推出纯电动品牌e:N，东风本田打造e:NS系列；2023年9月，东风本田发布新能源汽车品牌“灵悉”，与e:NS系列差异化竞争；2024年4月，本田发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，在此品牌下，东风本田打造了S7。

值得一提的是，2023年，灵悉品牌推出后，东风本田便表示将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源品牌等3大板块，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。

在这样的品牌矩阵下，东风本田的新能源存在感并不高。车主之家的电动车销量数据显示，2025年前八个月，东风本田销量最高的电动车为本田e:NS1，销量1632辆；其次为灵悉L，销量1338辆；猎光e:NS2销量847辆；东风本田S7销量680辆。

在纯电领域受阻，本田2025年5月决定将2030年前电动车及软件研发预算从原定的10万亿日元削减至7万亿日元，并把纯电动车销量目标由40%下调至30%以下。调整后的战略将更侧重混合动力车型研发与生产——2027年到2030年间，本田将在全球范围内推出13款新一代混合动力车型，以构建丰富的产品阵容，切实满足持续增长的市场需求。

东风本田作为本田在中国的合资企业之一，未来产品也大概率将兼顾纯电和混动。

不过在混动领域，东风本田在2025年遭遇了一次大规模的召回。2025年6月，根据国家市场监督管理总局发布的公告，自2025年8月31日起，东风本田召回2022年2月10日至2024年9月23日期间生产的部分国产汽油版及插电式混动版英仕派（INSPIRE）、混动版HONDA HR-V、混动版思域（CIVIC）、混动版及插电式混动版思威（CR-V）系列汽车，共计13.96万辆。召回原因为由于制造原因，高压燃油泵内部零件可能因应力集中产生裂纹，极端情况下导致燃油泄漏，存在安全隐患和排放危害风险。广汽本田也因同样的原因召回了24.08万辆汽车。

此次召回，也让东风本田在混动方面的发展蒙上了一层阴影。

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技术派主导变革●

事实上，除了东风本田外，东风旗下另一合资品牌——东风日产也曾面临着相似的困境。据东风集团股份产销快报，2025年前八个月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量36.09万辆，同比减少10.6%。

不过在新能源领域，东风日产已经打造出了爆款车型。2025年4月，东风日产天演架构下首款新能源战略车型——东风日产N7正式上市，售价区间为11.99万-14.99万。

官方数据显示，8月，N7销量10148台，环比增长57%，成为首个“单月交付破万”的合资纯电车型。

在外界看来，东风日产N7的成功，与技术派高管的上任有不小的联系。2023年11月，周锋上任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。资料显示，周峰为技术出身，历任东风日产技术中心第一开发部副部长、车型开发部部长、车身开发部部长、技术中心专职副中心长、技术中心副中心长、东风启辰汽车公司副总经理、东风日产研发和采购部门党委书记等职务；2021年开始又历任东风汽车集团股份有限公司战略规划部副总经理(主持工作)、战略规划与科技发展部总经理、战略发展研究中心总经理。

资料显示，东风日产N7由中国本土团队主导并开发，其搭载的Momenta一段式端到端飞轮大模型智驾系统以及科大讯飞语音交互系统在落地适配过程中几乎完全依靠本土团队决策和执行，从而在体验上更契合中国消费者习惯。

因此，东风日产N7的成功，也为东风旗下的合资企业提供了很好的参考价值。

新任东风本田执行副总经理曹东杰与周峰一样，为技术出身。其在猛士科技担任CEO期间，打造出了猛士M817这一爆款产品，同时猛士科技还与华为达成了合作，让猛士科技打响了电动高端越野的“招牌”。曹东杰能否在东风本田复制猛士科技的成功，也被外界所期待。

据媒体报道，东风本田将于2026年一季度推出基于全新纯电架构的“SUV+MPV”双子星，实现800V、L3级驾驶辅助及与国内头部OS深度融合。目前，曹东杰已牵头成立“中国新能源战略室”，直接向本田技研工业（日本）总部汇报，首项任务即为2026纯电平台车型锁定本土三电及智能座舱方案。

显然，东风本田正在加码电动化的布局，技术出身的曹东杰能为东风本田带来怎样的变化？时间会给予答案。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）