大尺寸三排SUV正在成为行业风口，MPV赛道终归还是窄了点。说来也合理，过去MPV能做的，现在SUV也能做到，考虑到SUV更满足国人的消费习惯，所以厂家自然也是主打一个迎合。今天借着2026款福特锐界L，看看现在的合资车企做得如何。总的来说，我发现它很好地解决了三个问题，拿出了一个完成度非常高的方案。

油车的空间布局比电车更复杂，锐界L解决没？

不同于电动车的简单布局，燃油SUV又要考虑发动机舱的防火墙空间，还要考虑底盘下面排气、传动轴等部件的安置，这些对车厢空间天然会有影响。实际体验下来，锐界L乘坐体验十分宽敞，解决办法其实很简单——尺寸为王。

虽然很多垂直网站将锐界L克制地划到“中型SUV”的归类，但是5米的车长、近3米的轴距，完全算得上一台中大型SUV，这样的体型为车内空间打下了良好基础。提一嘴，锐界L是同级别少有的提供2+2+3和2+3+2两种布局的七座SUV。个人比较推荐2+2+3的布局，第二排是两个独立座椅。比较让我意外的是二排走道的宽度——有200mm，行业内有180mm已经是优秀水平，这个宽度比一些MPV还要宽，第二排走到第三排很轻松。

座椅功能自然也是到位的，腿托调节、加热通风那是基本功了。另外，中配以上车型就提供方向盘加热和二排座椅加热，这在同级的合资品牌车型里是不多见的。

这次改款，福特也是下了血本，给顶配提供了半苯胺全粒面豪华真皮座椅，半苯胺算是豪华品牌的专属，大家常听到nappa真皮，它允许在原料上轻度的遮盖瑕疵，而半苯胺的原料要求比nappa真皮更苛刻，只选择那些天然无疤痕或细微自然印痕全粒面头层牛皮，没有瑕疵，自然不需要太多的涂层，因此触感和透气性更好。

大尺寸燃油SUV的油耗都很高，锐界L解决没？

内燃机技术发展一百多年，到现在似乎已经进入瓶颈期，特别是大尺寸的SUV，风阻和车重对经济性都不太友好，量产内燃机的极限摆在那，所以得找点不一样的技术路线，比如——油电混动。

关于功率分流，大家可能经常听到丰田，它确实算得上是这个技术门派的代表车企。实际上，福特才是功率分流技术的最早奠基人，在上世纪90年代中期就开始掌握核心专利并研发，丰田THS最核心的技术在1997年才申请专利。这段历史很多人不知道，毕竟大家听到美系车，很多人第一反应是关于大排量发动机的那段岁月。

锐界L的这套动力系统通过行星齿轮组将发动机和发电机耦合，自动匹配最佳的动力输出模式，可以在运行在综合效率最优的区间。所以在WLTC工况下，锐界L的百公里油耗只有6L多，同级别普遍在8L以上，差距十分明显。而且由于搭载的是电控无级变速箱，所以驾驶感受十分平顺，基本感觉不到顿挫或冲击。

价格战下保值率恐受牵连，锐界L解决没？

无论是新能源还是燃油车，这两年的终端价格是十年前买车的用户不敢想象的。我之前听过一个说法，福特的成交均价已经无限接近凯迪拉克，在主流合资品牌中算是十分靠前的，所以当我听到锐界L保值率同级领先的时候，确实也没那么意外。

锐界L算是打破了两个刻板印象，一个是上面提到的油耗，采用油混动力的锐界L经济性很突出，另一个就是保值率，从上图可以看到，汉兰达当年可算是“保值率神话”，现在已经被锐界L超越。

全文总结

综合来看，锐界L差不多就是燃油大空间SUV的最优解了。在燃油车架构下实现了空间的最大化，又用混动技术解决了“大车高油耗”的难题。所以哪天如果你觉得MPV和SUV的边界变得越来越模糊，锐界L这样的SUV起到了很大的作用。