扰攘了整整四年，河南特斯拉“车顶维权”一案当事女车主张女士，终于赢来了她的第一个“胜诉”。

9月16日，北京市大兴区人民法院就张亚周诉特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司等买卖合同纠纷一案作出判决。车主提供的判决书显示，法院判令特斯拉于判决生效之日起十日内，向车主张女士提供于2021年2月21日发生交通事故前三十分钟的完整行车数据。

河南“车顶维权”女车主张女士微博截图及其公布的判决书部分内容。胜诉只是阶段性胜利，故事仍未完待续

可能有人要问了，这位女车主之前不是已经败诉了，还赔了特斯拉17万元吗？是有那么一回事，但又不完全是一回事。

那一次是特斯拉以张女士的“车顶维权”方式侵害了特斯拉的商誉权为由起诉了张女士。张女士之所以败诉，是因为在未能提供任何客观依据证明案涉车辆存在刹车失灵的情形下，实施包括“车顶维权”在内等一系列维权行为，对特斯拉造成极大负面影响。

那一次诉讼，本质上是一次围绕商誉权的诉讼，而非对“特斯拉是否存在刹车失灵”的直接判决。

然而在那之后，就有不少言论和报道，便以此作为侧面说明特斯拉不存在“刹车失灵”的依据，并把张女士的这次败诉作为案件结束的句点。得出这种结论的人，我只能说，非蠢即坏。

所以，对于张女士的这次胜诉，我认为也不应该把它看作是对这桩案件结果的一次“平反”，从本质上来说，这也只是张女士在“获取完整行车数据”上获得的一次阶段性胜利。

获得胜诉的判决之后，张女士在接受媒体采访中提到，“拿到相关数据后，我会在司法程序进程中去向法院申请，对特斯拉提供的车辆数据的完整性和真实性做司法鉴定。然后根据数据的真实性和完整性，肯定会就产品质量原因再起诉特斯拉。”

也就是说，河南女车主“车顶维权”一案，依然未完待续。

每个人都应该感谢张女士

至于特斯拉到底是否存在刹车失灵，我们目前没必要也没资格在这里作过多讨论。

但我想说的是，无论案件最终结果如何，在北京市大兴区人民法院的这一纸判决出来之后，每一位普通消费者都应该感谢张女士。因为她的案例让所有车主都清晰地认识到一个事实：如有必要，车主要求厂家提供自己车辆的完整行车数据，是完全合理合法的诉求！

事实上，自己的车产生的行车数据，车主居然还没有权利完整获取，已然是荒天下之大谬。

早在2021年4月上海车展“车顶维权”过程中，张女士便提出了明确诉求，即要求特斯拉提供完整行车数据。但张女士于7月份在国家相关部门的支持下取得的，竟是一份事发前30分钟的不完整数据。

当年特斯拉提供给张女士的行车数据并非完整数据，这也致使张女士始终因为无法提供完整证据链而屡屡在证明“刹车失灵”问题上处于劣势。

这种情况不止在中国发生。一位生活在加拿大的Model X事故车主也表示，自己的特斯拉曾在2019年底发生过“突然急加速和刹车失灵”的问题，后续也是经过加拿大当地律师和交管部门的多方努力，才拿到了一份特斯拉律师提供的后台数据，数据比张女士拿到的甚至还多出十几项。但即便这样也依然无法判断这是否就是完整的数据。

加拿大Model X事故车主在微博上讲述事件经过。

操作迷幻如斯，合着特斯拉提供数据都是看心情给的？

行车数据记录车主的驾驶行为，涉及车主用车隐私，其所有权本来就理应属于车主。这就类似于手机app要获取用户数据信息时要求用户勾选授权同意书，既然获取用户数据需要用户同意，那这数据是否就是属于用户？既然属于用户，那为何用户需要厂家提供时又会被拒绝呢？而且即便有国家相关部门介入、即使行车数据已经成为这一起交通事故的重要证据的情况下，依然没有任何人能拿到完整数据。

这件事用常理稍加分析一下都觉得是离谱他妈给离谱开门，离谱到家了。

行车数据作为用户隐私的重要组成部分，车企获取这些数据都要征得用户同意，为何用户想查看自己的隐私时，车企却有权拒绝？

更讽刺的是，为实现这个最基本的诉求，张女士花了足足四年时间。试问有几个普通消费者可以折腾四年时间去求一个公道？更何况张女士在这个过程中还投入了大量的时间、付出了一笔金额不小的赔偿、以及承受了巨大的舆论压力。

在维权如此艰难的情况下，有的事故车主选择息事宁人，甚至不惜承认是自己误操作以求快速理赔的处理方式，都是完全可以理解的。

不过，所幸有了张女士的这次胜诉，以后再遇到类似情况时，苦主们或许就能少走许多弯路、节省大量时间，而这类事故以后处理起来兴许也能更快地水落石出了。

如果有得选，普通消费者谁又愿意赔上自己的时间、精力和尊严去维权呢？

张女士获得胜诉之后，网上普遍都是祝贺的声音，毕竟大家都太清楚，普通人的维权之路到底有多不易。可同时也不乏一些“阴阳”张女士的人，说她这四年维权路上是有人在背后指使、策划的。

看热闹当然是不会嫌事大的，但当我们用回一个普通消费者的身份去看待这个结果，我们真的还是该衷心感激张女士的坚持。

因为她争取来的光，最终会照耀到每一个人身上。（文|鹿由器）